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新能源汽車
FT中文網(wǎng)

汽車業(yè)
賣一輛蝕一輛，千里科技要靠AI逆轉(zhuǎn)勝？

汽車制造商千里科技已申請(qǐng)赴港上市，新任領(lǐng)導(dǎo)者據(jù)稱擁有十多年人工智能經(jīng)驗(yàn)，但具體細(xì)節(jié)欠奉。

電動(dòng)汽車
存安全隱患的隱藏式門把手，應(yīng)該召回升級(jí)嗎？

劉遠(yuǎn)舉：中國市場(chǎng)上隱藏式門把手車型數(shù)量龐大，這是否屬于產(chǎn)品缺陷，是否需要召回，這是一個(gè)關(guān)乎中國消費(fèi)者和中國新能源車行業(yè)的大問題。

詠竹坊
東風(fēng)銳變嵐圖 借上市力沖電動(dòng)車市

老牌車企龍頭東風(fēng)汽車通過私有化，將旗下新能源品牌嵐圖分拆上市，以增強(qiáng)在新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)汽車
小鵬、蔚來在歐洲：一家歡喜，一家愁

張冬方：蔚來比小鵬汽車更早進(jìn)入德國市場(chǎng)，只是該車企在德國和其他歐洲市場(chǎng)的存在感迄今為止仍然可以忽略不計(jì)。

入歐中國車企：這僅僅只是開始

張冬方：雖說中國汽車品牌進(jìn)入歐洲并沒有將德國市場(chǎng)作為首站，但可以說，德國市場(chǎng)才是眾品牌心目的汽車高地和終極目標(biāo)。

電動(dòng)汽車
電車0-100公里加速，是否應(yīng)該被禁止？

劉遠(yuǎn)舉：雖然電車都將0-100公里加速作為賣點(diǎn)，但0-100公里的急速加速，合理且合法的場(chǎng)景，其實(shí)極少。

智能駕駛
智駕領(lǐng)域的黑馬，黑芝麻能否跑出？

這家智能汽車技術(shù)制造商的股價(jià)，自去年8月上市以來一直低于發(fā)行價(jià)，落后近期上市的而上升強(qiáng)勁的同業(yè)。

新能源汽車
卡車制造商N(yùn)ikola稱正在考慮進(jìn)行“財(cái)務(wù)重組”

估值曾達(dá)到近300億美元的氫動(dòng)力和電池動(dòng)力卡車制造商N(yùn)ikola如今的市值已跌至6300萬美元。

新能源汽車
“產(chǎn)能過剩”是中國EV唯一值得擔(dān)心的問題嗎？

產(chǎn)能過剩、國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、以及各國對(duì)碳排放和本地化要求的嚴(yán)格規(guī)定成為中國新能源汽車正在面臨的挑戰(zhàn)。

新能源汽車
不跟隨歐盟加關(guān)稅的挪威，是中國電動(dòng)車的新機(jī)遇嗎?

歐陽晗振、石爍：一邊是歐盟高達(dá)48%的懲罰性關(guān)稅，一邊是挪威的零關(guān)稅。隨著關(guān)稅政策的實(shí)施，挪威可能成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的價(jià)格洼地

新能源汽車
新能源車企：兩種模式，一種終局

黃春燕、史穎波：小米新車亮相之際，“大而全”和“大而散”兩種造車模式也基本定型，這兩種模式各有利弊，但從創(chuàng)新角度看，只有一種模式可以勝出。

中外對(duì)話
兩會(huì)觀察：新能源汽車行業(yè)成中國各省最大焦點(diǎn)

尤曉鶯：在對(duì)各個(gè)地方兩會(huì)已經(jīng)發(fā)布的政府工作報(bào)告和提案進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，“新能源汽車”是今年中國各省級(jí)政府與工商學(xué)界最關(guān)心的能源熱點(diǎn)。

小米
雷軍造車，廉頗老矣還是十面埋伏？

肖波：既然無法阻止變化，擁抱變化也是一種選擇。

汽車
“一國一策”系列之四：當(dāng)比亞迪發(fā)現(xiàn)匈牙利

在歐洲汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，匈牙利不但取得先機(jī)，還依靠向東開放的政策，從歐洲國家中脫穎而出，同時(shí)其也成為中國企業(yè)開拓歐洲市場(chǎng)的理想切入點(diǎn)。

電動(dòng)汽車
極氪因吉利之名 有望成車股新寵

盡管相對(duì)年輕，但憑借與中國本土汽車巨頭吉利的緊密聯(lián)系，這家電動(dòng)汽車制造商在內(nèi)地市場(chǎng)很快就受到了關(guān)注。

電動(dòng)汽車
汽車行業(yè)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，各國車企進(jìn)展如何？

王昕楠、張雨靖：面對(duì)處于快速增長的中國新能源汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)具有優(yōu)勢(shì)的外資車企的市場(chǎng)份額面臨進(jìn)一步減少的風(fēng)險(xiǎn)。

中歐關(guān)系
FT社評(píng)：歐盟與中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域角力

對(duì)中國電動(dòng)汽車采取貿(mào)易保護(hù)主義措施不符合歐盟的長遠(yuǎn)利益。在歐洲經(jīng)歷生活成本危機(jī)期間，從中國進(jìn)口廉價(jià)汽車對(duì)歐盟有利。

汽車
“中國產(chǎn)業(yè)百人百訪”首訪——王烜談汽車產(chǎn)業(yè)

王英良：長城汽車產(chǎn)業(yè)研究院副院長王烜受訪認(rèn)為，中國新能源車除發(fā)揮類似鯰魚的作用外，還具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)象征意義和引領(lǐng)作用，更像一條錦鯉。

新能源汽車
新能源汽車出海打響全球化保衛(wèi)戰(zhàn)

宋欣、周掌柜：在新能源汽車領(lǐng)域，中歐合作大邏輯發(fā)生本質(zhì)扭轉(zhuǎn)，源于中國制造厚積薄發(fā)的表現(xiàn)，也是全球化滋養(yǎng)的跨國企業(yè)所形成的一種合作共贏的素養(yǎng)。

新能源汽車
借助新能源車及二手車，汽車之家轉(zhuǎn)入光明大道

在中國車市兩個(gè)最有前景的細(xì)分市場(chǎng)——電動(dòng)車和二手車銷售的助力下，這家在線汽車交易商二季度利潤增長16%。

新能源
中國新能源產(chǎn)業(yè)如何走出”價(jià)格戰(zhàn)“？

周若曦:當(dāng)市場(chǎng)信號(hào)失靈，企業(yè)很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，會(huì)致使部分戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求，產(chǎn)能過剩引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)日漸積聚，造成經(jīng)濟(jì)博弈“困局”。

人工智能
蘋果遲暮，特斯拉歸來

周掌柜：在蘋果市值創(chuàng)造歷史性新高時(shí)刻，我們來重新拷問其的長期價(jià)值：蘋果是否可能在高光下歷史性股價(jià)見頂？蘋果市值未來是否有可能被特斯拉超越？

新能源汽車
Lex專欄：中國會(huì)否主宰電動(dòng)汽車電池行業(yè)

要展望電動(dòng)汽車電池行業(yè)的最終格局，不妨考慮太陽能電池這個(gè)案例。中國在該領(lǐng)域政策的有效性應(yīng)該讓西方電動(dòng)汽車企業(yè)感到寒意。

汽車業(yè)
阿斯頓?馬丁能站上電動(dòng)化潮頭嗎？

面對(duì)洶涌而來的汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化升級(jí)，百年英倫超跑阿斯頓?馬丁需要在品牌和產(chǎn)品上同步順勢(shì)而變。

Lex專欄
電動(dòng)汽車熱推動(dòng)鋰需求 智利鋰礦國有計(jì)劃堪憂

智利總統(tǒng)公布了鋰礦開采行業(yè)的國有化計(jì)劃，押注于長期需求將足以留住海外投資者。他需要謹(jǐn)慎行事，以免殺死生金蛋的鵝。

詠竹坊
告別增長慢車道，小鵬正醞釀加速

這家電動(dòng)車制造商預(yù)測(cè)一季度交付量將下降46%，但預(yù)計(jì)下半年會(huì)隨著不斷推出新產(chǎn)品而出現(xiàn)反彈。

寧德時(shí)代
寧德時(shí)代穩(wěn)坐全球汽車電池市場(chǎng)頭把交椅

對(duì)綠色交通工具的需求正在增長，寧德時(shí)代還面臨比亞迪等本土對(duì)手越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)美國和歐洲也在嘗試發(fā)展自己的電池產(chǎn)業(yè)。

電動(dòng)汽車
福特將從寧德時(shí)代獲得電動(dòng)汽車電池技術(shù)授權(quán)

福特計(jì)劃將寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池技術(shù)用于其計(jì)劃在密歇根州建造的投資35億美元的工廠，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)力。

特斯拉
馬斯克稱特斯拉今年可能賣出200萬輛車

這家電動(dòng)汽車制造商公布創(chuàng)紀(jì)錄季度收入，但承認(rèn)“宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定”。

新能源汽車
對(duì)話瀚川智能CEO蔡昌蔚：新能源汽車換電模式“風(fēng)口”已至？

如何看待新能源汽車換電市場(chǎng)的前景？參賽者們會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)？汽車廠商又該怎樣面對(duì)“車電分離”可能帶來的權(quán)力分化？

詠竹坊
燦谷吸客能力不俗 惟投資者關(guān)注利潤

最新推出的“燦谷優(yōu)車”平臺(tái)，補(bǔ)全了這家在線汽車交易服務(wù)供應(yīng)商的新業(yè)務(wù)模式。

電動(dòng)汽車
巨頭寧德時(shí)代入場(chǎng)，“換電”能否成為電車主流？

換電模式重回賽道，為新能源汽車領(lǐng)域帶來了新思路。

電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)帶來的挑戰(zhàn)

李瀚明：現(xiàn)如今在營運(yùn)用車行業(yè)，這些電動(dòng)汽車往往需要在白天尖峰時(shí)刻充電，不但沒能“削峰填谷”，反而加重了電網(wǎng)在高峰期的電力負(fù)擔(dān)。

新能源汽車
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否會(huì)遭到歐美政治打壓？（下）

我們有必要參考過去及現(xiàn)在歐美針對(duì)敵對(duì)國家和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施的制裁手段來探討未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨的制裁。

電動(dòng)汽車
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否會(huì)遭到歐美政治打壓？(上）

中國車企正從過去的“平衡國內(nèi)富余產(chǎn)能”向現(xiàn)在的“參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”積極轉(zhuǎn)型

自然資源
贛鋒鋰業(yè)收購阿根廷鋰礦

業(yè)內(nèi)正在激烈爭(zhēng)論，隨著向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型加速，未來幾年汽車制造商是否會(huì)面臨鋰短缺？
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