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網(wǎng)約車新政
網(wǎng)約車新規(guī)兩年：我們需要什么樣的網(wǎng)約車立法？

傅蔚岡：網(wǎng)約車興起后，“打車難”這個多年不治的頑疾在很多城市一度絕跡；網(wǎng)約車新規(guī)實施后，這個現(xiàn)象又在多個城市重現(xiàn)。

劉遠舉：新加坡沒有限制網(wǎng)約車數(shù)量，用市場與科技手段調(diào)節(jié)行駛量，網(wǎng)約車、出租車、私家車、公務車的法律地位平等。

在陸正耀看來，網(wǎng)約車的C2C和B2C兩種商業(yè)模式的前途已定。他的興奮焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)到了下一個業(yè)務增長點：汽車電商。

劉遠舉：地方改革競賽中最重要的考察指標是其能否反映民眾利益；另一個重要維度，是對既得利益的觸動程度。

魏武揮：滴滴的勞動力關系很大一部分屬于“聯(lián)盟”性質(zhì)，而非“雇傭”，所以它屬于一種新型出租車公司。

劉遠舉：更值得探尋的是，從交通部的征求意見稿，到各地新規(guī)，新政的翻云覆雨所體現(xiàn)出來的系統(tǒng)性“軟抵制”。

滴滴并購優(yōu)步中國，人們第一印象往往是該聯(lián)盟在中國網(wǎng)約車領域占據(jù)超90%的市場份額，但是對于相關市場的界定是否應該如此狹窄？

王冠雄：相比雅虎和阿里、沃爾瑪和京東，滴滴與優(yōu)步的戲劇性交易，顯示程維有一點超越了馬云和劉強東。