與京滬深津等地的細則不同的是，成都僅要求車輛排氣量不小于1.6L或1.4T，在戶籍上，不再僅限于本地戶籍，持成都市居住證也具開網約車的資格，也沒有數量和運價管控，同時又有充分的安全保障措施。在網約車各地新規令人失望之時，成都的網約車征求意見稿無疑讓人看到希望。

中國的經濟改革，是一種漸進式的改革。漸進式改革的中間階段是個“痛苦的U型低谷”，在這個階段，部分市場化了，帶來巨大的利益，同時，又因為民眾缺乏權利、管制較多，其利益與管制勾結，形成既得利益集團，進而阻礙改革。所以，最重要的任務是為進一步改革創造條件，推動這些處于“痛苦的U形底”的企業盡快繼續改革，走出這個痛苦的低谷。

張五常在《中國經濟制度》一書中，把中國模式的經驗總結為中國放開縣域層面的競爭，是改革開放初期，中國經濟活力大增的一個原因。某種程度上，當時的縣域競爭，表面上是經濟指標競爭，中央政府考核GDP，地方著力于招商引資，發展經濟等。實際上，基于當時的情況，只有改革才有經濟發展，經濟發展一定來源于改革，所以，所謂的經濟指標考核，本質上就是地方改革程度考核。所以，中國的發展本質上是源于地方改革競爭。