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新能源汽車
新能源車：中國彎道超車

高斌：新能源汽車市場，正成為跨國車企的噩夢與中國車企的歷史機(jī)遇。中國政府的強(qiáng)硬政策，讓本土汽車品牌華麗轉(zhuǎn)身。

2020年12月2日

汽車業(yè)
北京汽車限牌十年，摩托車市火爆

高斌：今年上半年，寶馬、本田等摩托車銷量大增。一連串限牌、限行政策后，摩托車成為北京新購車主的唯一選擇。

2020年9月23日

汽車業(yè)
北京車展：疫情籠罩的不確定

高斌：近兩年中國汽車市場萎靡，但依然是全球業(yè)界亮色。雖然機(jī)票難求且需要隔離，不少車界全球CEO依然想親臨北京。

2020年8月19日

汽車
新能源汽車能拯救中國車市嗎？

高斌：中國汽車市場出人意料地斷崖式下跌。但以純電動為代表的新能源車尚未形成真正的市場，也不適合中國特大城市。

2019年7月3日

汽車
“國六”標(biāo)準(zhǔn)重創(chuàng)中國汽車市場？

高斌：今年前四個月，中國汽車市場斷崖式下跌。中國汽車排放“國六”標(biāo)準(zhǔn)驟然提前實(shí)施，被認(rèn)為是重要原因。

2019年6月5日

汽車業(yè)
中國汽車市場的困境

高斌：中國國家發(fā)改委發(fā)出的“征求意見稿”凸顯中國汽車業(yè)進(jìn)退維谷的現(xiàn)狀。刺激生產(chǎn)卻限制消費(fèi)，矛盾根源在哪里？

2019年5月21日

消費(fèi)者權(quán)益
中國汽車業(yè)：為何非得“撒潑式”維權(quán)？

高斌：1994年中國開始施行的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，制訂者主要為行業(yè)組織，這導(dǎo)致法律更多保護(hù)企業(yè)利益，而非消費(fèi)者。

2019年4月16日

2017全球展望
2017，中國汽車業(yè)的“限行”困局

高斌：去年中國汽車市場增長強(qiáng)勁，但年末兩項(xiàng)新政讓今年車市面臨急剎車。中國車市起伏始終與政策密切相關(guān)。

2017年1月8日

汽車
中國電動車計劃落空？

FT中文網(wǎng)撰稿人高斌：中國政府投入巨資并利用行政手段推進(jìn)的電動車計劃收效甚微。而新面世的氫動力汽車，更成為這項(xiàng)計劃的攔路虎。

2015年4月21日

汽車
中國汽車業(yè)熱衷互聯(lián)網(wǎng)思維

FT中文網(wǎng)撰稿人高斌：將擁有6億用戶的微信裝在汽車上已成為中國汽車業(yè)的新時尚。上汽集團(tuán)則已與BAT分別結(jié)盟，布局汽車互聯(lián)網(wǎng)。

2015年3月18日

中國汽車業(yè)
廣州汽車限購另有原因

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國汽車消費(fèi)快速增長引發(fā)的中央與地方政府之間的利益沖突，已成為威脅中國汽車市場發(fā)展的重要因素。

2012年7月9日

2012車展專輯
被中國改變的汽車業(yè)

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌:北京車展上，中國自主汽車品牌和合資自主品牌多達(dá)數(shù)十個，數(shù)量已經(jīng)超過了世界主要汽車品牌。

2012年4月23日

汽車
危險的大眾汽車

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：大眾靠TSI+DSG技術(shù)在華翻身并賺得盆滿缽滿，但這一技術(shù)自推出以來，就不斷遭到中國消費(fèi)者的投訴。

2012年4月17日

汽車
尷尬的沃爾沃

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉曾多次公開強(qiáng)調(diào)沃爾沃“本土”身份，但中國政府主管部門對這種說法沒有認(rèn)可。

2012年3月7日

汽車
日系車魅力不再？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：日系車不僅市場份額被蠶食，豐田、本田、日產(chǎn)的中高端車型即使降了價，也難與大眾同級車型競爭。

2011年11月16日

擁堵費(fèi)
“擁堵費(fèi)”擋不住特權(quán)車

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：北京即使收取“擁堵費(fèi)”，也擋不住數(shù)量龐大的特權(quán)車和公車上路，只能減少部分普通民眾開車的機(jī)會。

2011年11月2日

汽車業(yè)
汽車“三包”令人失望

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國汽車在安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)上遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。政策制定者沒有將消費(fèi)者利益最大化作為立法前提。

2011年10月20日

汽車
中國富人追捧豪華SUV

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國富人在扎堆搶購售價100萬元以上的豪華SUV，目前熱門的豪華SUV幾乎沒有不加價的。

2011年10月16日

車牌
北京有了“租車牌”服務(wù)

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：消費(fèi)者每年支付數(shù)千元、購買商家指定車型，承諾搖中車牌后返還車牌，就可以使用“4S”店的汽車牌照。

2011年9月19日

汽車
荒唐的汽車稅費(fèi)

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國擬對汽車美容、加價等環(huán)節(jié)征收“購置稅”，讓本已繁多的汽車稅費(fèi)更沉重。中國汽車稅費(fèi)合不合理？

2011年8月30日

汽車
中國汽車價格水分大

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國消費(fèi)者每購買一輛汽車，所承擔(dān)稅負(fù)約占車價的40%，進(jìn)口車最高可達(dá)144%，是美國的7-10倍，為世界之最。

2011年8月18日

汽車
夏天，小心爆胎

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國輪胎標(biāo)準(zhǔn)始定于90年代初，至今未更新，而且沒有權(quán)威的獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)，對輪胎質(zhì)量的監(jiān)督處于真空狀態(tài)。

2011年7月17日

汽車
“混血”汽車會流行？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：合資汽車公司自主品牌，屬于中外雙方母公司共同所有，稱為中外“合有品牌”可能更加貼切。

2011年6月13日

2011車展專題
“富二代”的上海車展

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：與前幾屆中國車展一樣，阿斯頓?馬丁、勞斯萊斯、賓利等超級豪華車幾乎都會貼著“樣車已售”之類標(biāo)簽。

2011年4月21日

2011車展專題
中國決定汽車流行趨勢？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國政府沒有出臺與歐美類似的高標(biāo)準(zhǔn)減排法規(guī)，這讓各汽車公司在商業(yè)利益面前不得不迎合中國人的消費(fèi)習(xí)慣。

2011年4月18日

電動汽車
電動汽車夢碎核危機(jī)？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：中國以火力發(fā)電為主，若核電項(xiàng)目停滯，靠煤炭發(fā)電生產(chǎn)電動車，造成的污染比燃油動力汽車還要大。

2011年3月23日

汽車
中國富人買車“潛規(guī)則”

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌車型，正成為中國權(quán)貴階層彰顯高貴身份的新標(biāo)簽。超豪華車的上牌量，北京位居中國第一。

2011年3月13日

汽車
窮人開奔馳，富人坐寶馬？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：在中國富人的狂熱追捧下，寶馬車型售價最高的幾個細(xì)分市場，中國已經(jīng)全部包攬全球第一的位置。

2011年1月29日

汽車
中國汽車安全標(biāo)配差別大

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌:有些公司生產(chǎn)僅滿足最低強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的汽車，有些則生產(chǎn)接近歐美發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

2010年12月16日

汽車
搶購北京汽車的中國邏輯

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌:北京人紛紛沖向京城各大汽車經(jīng)銷店，許多原本沒打算買車的外地人和本地人都欲在“限購令”出臺前買車。

2010年12月14日

汽車
中國消費(fèi)者為何要懂車？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人高斌：一些汽車生產(chǎn)商將歐美發(fā)達(dá)國家的暢銷車型，換上被淘汰的發(fā)動機(jī)、變速器，甚至用有害材料，冠以相同車名引入中國市場。

2010年12月1日

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