從深圳到東莞和廣州的高速公路穿過中國工業(yè)心臟地帶之一，全球市場上買得到的差不多所有車型行駛在這條高速公路上。豐田(Toyota)轎車在工業(yè)油罐車之間穿梭，光鮮的邁巴赫(Maybach)和梅賽德斯(Mercede)豪車載著企業(yè)高管，特斯拉(Tesla)默默地吸引著眼球，而大眾高爾夫(Volkswagen Golf)等全球主流車型一輛接一輛各自忙碌著。但它們僅代表這條高速公路上一半的汽車。每兩輛汽車中，似乎就有一輛貼著陌生的銘牌，配備獨(dú)特的車頭燈和嗚嗚作響的電動馬達(dá)。這些是中國制造的新一代電動汽車。它們正在占領(lǐng)國內(nèi)市場。不久后，它們將稱霸世界市場。
中國汽車在中國的崛起，已經(jīng)在海外造成了受害者：大眾破天荒計(jì)劃關(guān)閉德國工廠，裁員數(shù)萬人，因?yàn)樗谑澜缱畲笃囀袌鍪シ蓊~。但這僅僅是個(gè)開始。老牌汽車制造商紛紛誓言削減成本，乞求補(bǔ)貼，要求征收關(guān)稅（歐盟剛剛響應(yīng)這一要求）——同時(shí)試圖繼續(xù)依靠內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。如果目的是保住工業(yè)就業(yè)，那么這些努力注定要失敗。這是因?yàn)闆_擊不僅僅來自中國，也不僅僅來自電動汽車。兩方面的沖擊同時(shí)存在。
有必要了解為什么一個(gè)世紀(jì)以來，汽車動力總成一直是工業(yè)實(shí)力的象征。每一套動力總成系統(tǒng)都堪稱工程奇跡，有數(shù)千個(gè)活動部件，以高精度機(jī)械加工制成，然后組裝成一個(gè)緊湊的系統(tǒng)，它必須安全運(yùn)行多年，不受振動、操作不當(dāng)和天氣變化的影響。這些動力總成的制造難度很大。與此形成反差的是，電動汽車就像裝在輪子上的電池——只不過是兒童玩具的放大版。它的供應(yīng)鏈更簡單。大部分價(jià)值在于電池，而電池按照化學(xué)（而不是機(jī)械）原理運(yùn)行。即使沒有中國，電動汽車也會改變汽車行業(yè)。