10月31日，《界面》報(bào)道稱，日前已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組方案。對(duì)此，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人表示這種說法是“無稽之言”，并表示 ofo的各項(xiàng)業(yè)務(wù)仍正常有序地推進(jìn)。具體如何，一時(shí)還不清楚。但是對(duì)于ofo的前途，我們持悲觀態(tài)度。

在以前的文章中，我們已經(jīng)多次闡述了共享單車的本質(zhì)就是一個(gè)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)單車租賃模式。運(yùn)營公司需要大批量購入單車，然后再分時(shí)租賃出去。雖然租賃操作是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行，但這僅僅提供了便利、提升了產(chǎn)品體驗(yàn)，卻無法改變其重資產(chǎn)屬性。其次，雖然共享單車有數(shù)據(jù)、有場(chǎng)景，但目前為止，除了在車身上印刷廣告，共享單車所帶來的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景并沒有其他有效的變現(xiàn)途徑。這導(dǎo)致了共享單車其實(shí)就是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。

那么，市場(chǎng)對(duì)共享單車有需求嗎？確實(shí)有。根據(jù)北京清華同衡設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合摩拜單車發(fā)布《共享單車與城市發(fā)展白皮書》稱，共享單車已成為中國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，截至2017年4月，自行車在城市交通中的占比已上升至11.6%。交通運(yùn)輸部的信息顯示，截至2017年5月，全國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)累計(jì)投放車輛超過1000萬輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過10億人次。