10月10日中國交通運輸部發布的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，引來了輿論的激烈批評。批評并不意外——整體上說，此次征求意見稿，新意不多，管制甚嚴。它要求專車安裝計價器；要求滴滴快的這樣的專車平臺，必須在每個設區的縣分別向當地政府管理部門取得審核資格；要求專車必須登記為運營車輛；對專車提出了數量控制；要求從業人員與平臺簽訂勞動合同。

客觀的說，這些管制都是沒有必要的。比如，目前通過手機上的GPS計費非常精確。專車運行已有一段時間，還沒有出過計價糾紛的新聞，出租車計價器已經可以完全淘汰了。

至于縣域審核，則更是沿用傳統思維。傳統上，交通行政監管發放相關許可，由縣級交通部門負責。這種方式對于傳統的交通經營者來說，有一定合理性。但是，互聯網的特性就在于它有“長尾效應”，具有網絡規模效應，原本那些邊遠、少數的需求都可以通過網絡輕而易舉的實現。這極大地擴展了互聯網的邊界，只要在一個地方營業就能夠在全世界范圍內登陸，互聯網的經濟規模、覆蓋范圍，遠遠超過了之前的一切。