“在我們看來(lái)，G7正在做的不僅是物流行業(yè)的革新，而是以物流為切入點(diǎn)幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，幫助物流行業(yè)降本增效?！盙7的創(chuàng)始人翟學(xué)魂告訴我，“人工智能和5G的普及應(yīng)用將帶來(lái)真正的萬(wàn)物互聯(lián)，從而使其成為產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。G7近幾年對(duì)于技術(shù)的激進(jìn)投資的自信也來(lái)源于此，我們將見(jiàn)到前所未有的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用場(chǎng)景以及由此帶來(lái)的應(yīng)用革新，這對(duì)于所有行業(yè)的影響都是極其深遠(yuǎn)的?！?/p>

作為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的獨(dú)角獸公司，G7已經(jīng)在智慧物流行業(yè)默默耕耘了近10年。與我們所理解傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”所代表的物流業(yè)不同，G7并非傳統(tǒng)的物流公司，其面向的客戶不是貨物的寄件和收件人，而是涵蓋快遞、化工、大宗商品、汽車(chē)、食品等各個(gè)行業(yè)，其客戶中不乏順豐、京東、蘇寧、亞馬遜、星巴克、華為等業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的公司。基于行業(yè)獨(dú)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，G7向大型的物流企業(yè)和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車(chē)隊(duì)提供車(chē)隊(duì)綜合管理與服務(wù)解決方案，覆蓋安全、結(jié)算、金融、智能裝備等車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)全流程。截至目前，G7服務(wù)的客戶已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)家，連接車(chē)輛超過(guò)110萬(wàn)臺(tái)，是全球最大的車(chē)隊(duì)綜合管理服務(wù)平臺(tái)。

圖：G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂

2017年，美國(guó)物流成本占其GDP的比重約為8%，中國(guó)則為15%，從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)下中國(guó)的物流成本占GDP的比重仍然偏高，且與美國(guó)的差距較大。這讓很多享受著“次日達(dá)”，“一小時(shí)達(dá)”的中國(guó)消費(fèi)者感到詫異，“雙十一”都不爆倉(cāng)了為什么中國(guó)的物流成本還是這么高呢？其實(shí)單從快遞行業(yè)來(lái)比較的話，中國(guó)的物流無(wú)論從效率還是成本上都是比較低的，但是如果拓展到整個(gè)物流市場(chǎng)，快遞行業(yè)實(shí)際上占到整體物流行業(yè)比重不到30%，針對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的整車(chē)物流才是主流?！吨袊?guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)研究》顯示，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)5萬(wàn)億，整車(chē)則達(dá)到了70%。對(duì)于整車(chē)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，其客戶多是大宗商品，汽車(chē)，化工等傳統(tǒng)行業(yè)，從業(yè)的物流公司卻多是小型車(chē)隊(duì)，因此行業(yè)整體信息化程度低，效率低下。

“你有沒(méi)有想過(guò)為什么中國(guó)的快遞效率這么高，其他物流效率卻如此之低呢？”翟學(xué)魂說(shuō)，“其實(shí)是他們面對(duì)的上游客戶不一樣，快遞面對(duì)的是電商，電商本來(lái)就是一個(gè)高度組織化，信息化的產(chǎn)業(yè)。而諸如煤炭化工等企業(yè)則是由于自身信息化低導(dǎo)致在物流的組織上成本高，效率低。不同的上游企業(yè)對(duì)于物流的要求是不一樣的，例如快遞行業(yè)的首要需求是準(zhǔn)點(diǎn)，而食品行業(yè)則對(duì)貨物的可追溯性要求更高；如何針對(duì)上游客戶細(xì)分化的需求，提供相應(yīng)的服務(wù)才是最重要的?！钡钥偺岬?，國(guó)內(nèi)最著名的水泥制造商海螺水泥是G7的客戶，G7的智能掛車(chē)可以幫助客戶全程監(jiān)視其高標(biāo)號(hào)水泥的裝卸情況，從而保證貨物的完整性。在此之前，海螺水泥需要在全國(guó)設(shè)立200多個(gè)檢查點(diǎn)，雇傭幾千個(gè)人逐輛車(chē)進(jìn)行人工檢查。

如果從單個(gè)物流公司來(lái)看的話，油耗成本和人員管理成本則占到成本核算的60%以上。從最簡(jiǎn)單的車(chē)載GPS出發(fā)，G7通過(guò)近十年在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的投資，目前可以檢測(cè)油耗，溫度，濕度，輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)等近50項(xiàng)指標(biāo)；在G7上?？偛康拇笃聊簧巷@示著其客戶實(shí)時(shí)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，什么時(shí)候司機(jī)打瞌睡，哪一輛車(chē)油耗異常等各種信息。110萬(wàn)輛車(chē)，8年的數(shù)據(jù)積累，讓G7積累了龐大的數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)最為先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從而幫助客戶解決了從成本控制到安全管理各方面的問(wèn)題?！坝秃暮桶踩芾韱?wèn)題的解決，可以將車(chē)隊(duì)的管理規(guī)模從100輛提升到了1000輛甚至更多?！钡詫W(xué)魂說(shuō)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，G7的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)于貨車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)后，把追尾導(dǎo)致的死亡事故數(shù)量降低到了原來(lái)的六分之一；其路口風(fēng)險(xiǎn)算法上線后，路口風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的賠付率的從6.81%降低到2.05%；2018年，G7幫助保險(xiǎn)公司把平均賠付率從80%以上降到40%多；目前，G7已經(jīng)做到了把運(yùn)輸過(guò)程中95%的生產(chǎn)要素物聯(lián)網(wǎng)化。

“還有一個(gè)最重要的因素就是人，司機(jī)的安全和司機(jī)的管理是物流管理中最困難的問(wèn)題。目前中國(guó)貨車(chē)司機(jī)的死亡率達(dá)到了千分之一，是全世界最高的國(guó)家之一。”翟學(xué)魂說(shuō)，“所以我們要做自動(dòng)駕駛的貨車(chē)，這不僅將大大降低油耗，提升安全性，還可以將物流車(chē)隊(duì)的管理規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，大幅降低成本?！?2018年4月， G7聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本宣布共同出資組建自動(dòng)駕駛科技公司——嬴徹科技，發(fā)力城際運(yùn)輸L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)與場(chǎng)景落地，提供多種模式的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸資產(chǎn)服務(wù)。

“我們的目標(biāo)是在2021年底L3級(jí)別的車(chē)達(dá)到量產(chǎn)，G7擁有龐大的數(shù)據(jù)積累，因此在規(guī)模化量產(chǎn)和自動(dòng)駕駛的算法學(xué)習(xí)方面將會(huì)非常迅速；與此同時(shí)，G7通過(guò)與物流汽車(chē)長(zhǎng)期的接觸，對(duì)于客戶的核心需求十分了解，幫助主機(jī)制造商和零部件廠商理解市場(chǎng)，從而促進(jìn)L3級(jí)別的智能卡車(chē)的量產(chǎn)。我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛商用車(chē)將對(duì)物流行業(yè)具有顛覆性的影響，并且從根本上降低物流公司的成本。”翟學(xué)魂說(shuō)，“我本人對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)落地深信不疑?！?/p>G7的護(hù)城河與朋友圈

在翟學(xué)魂看來(lái)盡管身處于信息化相對(duì)落后的物流行業(yè)，但G7卻是一家不折不扣的技術(shù)公司。而G7在技術(shù)方面的巨大投資可以說(shuō)在整個(gè)行業(yè)都是非常罕見(jiàn)的，在過(guò)去的三年里G7在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的投資達(dá)到了5億美金?！拔覀冋J(rèn)為在未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施不是僅針對(duì)某個(gè)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。5G和人工智能將帶來(lái)新的一輪技術(shù)應(yīng)用的突破，從而成為一種生產(chǎn)力。”翟學(xué)魂說(shuō)，“如果說(shuō)真有護(hù)城河的話，基于大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的可靠的技術(shù)創(chuàng)新的大規(guī)模應(yīng)用是G7的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

從默默無(wú)聞的車(chē)載GPS服務(wù)到全流程監(jiān)控，G7目前在中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)上獲得了近20%的連接率。京東，順豐等頂級(jí)物流公司都是他們的客戶，是全球最大的商用車(chē)隊(duì)管理平臺(tái)。去年10月，G7完成了由厚樸投資領(lǐng)投，寬帶資本、智匯基金、晨山資本、道達(dá)爾風(fēng)投、泰合資本參與共計(jì)3.2億美元融資，這筆全球物聯(lián)網(wǎng)最高金額的融資讓外界對(duì)于成立8 年的這家公司廣泛關(guān)注?！癎7在前幾年對(duì)于技術(shù)的投入，這幾年慢慢看到了回報(bào)，”翟學(xué)魂說(shuō)，“人力成本增長(zhǎng)和來(lái)自于行業(yè)上游更精細(xì)的要求，讓物流企業(yè)愿意花更多的錢(qián)投資在技術(shù)方面。在物流行業(yè)，只有極少數(shù)的企業(yè)才能夠做到大規(guī)模的技術(shù)運(yùn)營(yíng)，G7就是其中之一?！?/p>

其次，G7還有著強(qiáng)大的朋友圈資源，這讓他們的業(yè)務(wù)延展性更強(qiáng)，目前已經(jīng)涵蓋了軟件服務(wù)，智能裝備資產(chǎn)服務(wù)，安全保險(xiǎn)以及結(jié)算服務(wù)等多元化的盈利渠道。以G7在今年推出的智能掛車(chē)為例，產(chǎn)品剛一上市就占有了新上市掛車(chē)的30%的市場(chǎng)份額，得到包括京東，順豐等用戶的追捧?！拔覀兒晚敿?jí)的汽車(chē)控制系統(tǒng)公司威伯科曾經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)讀取上有合作；他們對(duì)于我們的技術(shù)能力印象非常深刻，所以威伯科主動(dòng)找到了我們一起開(kāi)發(fā)智能掛車(chē)系統(tǒng)；中集集團(tuán)是最好的集裝箱制造商，我們和他們一起進(jìn)行智能掛車(chē)的車(chē)廂加工?！迸c產(chǎn)業(yè)鏈頂級(jí)供應(yīng)商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，讓G7智能掛車(chē)不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)廂裝載情況，記錄每一次裝卸和貨物重量；并且能夠智能識(shí)別并進(jìn)行接掛、脫掛。針對(duì)大型貨車(chē)的行駛安全問(wèn)題，也可以基于大數(shù)據(jù)與AI算法進(jìn)行干預(yù)。

與蔚來(lái)合作自動(dòng)駕駛，與國(guó)際最大的物流園管理者普洛斯進(jìn)行園區(qū)運(yùn)營(yíng)合作，與道達(dá)爾，新澳合作進(jìn)行加油結(jié)算服務(wù)，G7將產(chǎn)業(yè)資源，客戶資源與自身的技術(shù)積累深度結(jié)合，不斷豐富物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的內(nèi)涵。“物聯(lián)網(wǎng)不僅僅是技術(shù)，而可以應(yīng)用更為廣泛的全產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景中。G7在不斷的業(yè)務(wù)探索中，與最優(yōu)秀的公司合作，不斷的拓展業(yè)務(wù)邊界。可以說(shuō)，我們現(xiàn)在做的一就列業(yè)務(wù)無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際上都很難找到對(duì)標(biāo)的對(duì)象?！钡詫W(xué)魂自豪的說(shuō)。

“30年前，以GE和霍尼韋爾為代表的美國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)電一體化技術(shù)，從而也創(chuàng)造了新的工業(yè)基礎(chǔ)。今天，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓我們可以將智能設(shè)備與數(shù)據(jù)滲透到行業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，我認(rèn)為這將是第二次重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的機(jī)會(huì)。也許這次，這種顛覆性的企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)，我希望是G7?！钡詫W(xué)魂說(shuō)。