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汽車業(yè)
下一個逃跑者

中國資深汽車行業(yè)評論人付輝：徐勇是東方悅達起亞在佛山地區(qū)的銷售旗艦。他的“跑路”讓處于增長狀態(tài)下的中國汽車業(yè)開始傳出危險的信號。

2011年10月23日

比亞迪
分析：王傳福之痛

資深汽車行業(yè)評論人付輝：憑借低價策略，比亞迪進入了汽車行業(yè)。如果只能延續(xù)低價策略，那么比亞迪的品牌含金量多少能保持些。無法回避的是比亞迪汽車舊的商業(yè)模式太需要來場變革了。

2011年9月4日

豐田
豐田再召回

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：豐田再度召回170.5萬輛汽車，而且這次召回的范圍已經(jīng)從豐田品牌波及到雷克薩斯品牌，后者是豐田汽車追求完美的代名詞。

2011年1月29日

商業(yè)間諜
雷諾戈恩避談中國

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：戈恩就雷諾公司的商業(yè)間諜案首度公開表態(tài)。曖昧的是：他沒有承認中國就是商業(yè)信息的購買者，也就沒有把中國從丑聞中剝離出來。

2011年1月25日

商業(yè)間諜
被擱置的雷諾中國

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：雖然雷諾汽車并沒有公開稱是中國竊取了其電動車的商業(yè)機密，但這家法國汽車制造商還是處罰了被懷疑的三位公司高管。

2011年1月18日

堵車
被車牌改變的消費

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：中國還沒有做好成為世界第一大汽車生產(chǎn)國的全部準備，那么它只能接受沖擊。通過對車牌的控制，原本應由城市規(guī)劃者承擔的責任轉嫁到了普通的中國汽車消費者身上。

2011年1月10日

中國汽車業(yè)
中國央企的電動車聯(lián)盟

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：從863計劃到973計劃，中國汽車業(yè)的國家扶持重點都是國有企業(yè)。缺席于這些扶持計劃的汽車商們敢怒卻未必能言。

2010年8月19日

吉利
吉利繞不開長安

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：李書福想要重塑沃爾沃品牌在中國的形象，卻始終繞不開長安。在福特出售沃爾沃之前，這一瑞典品牌旗下的主力轎車S40和S80系列型已授權長安福特在華生產(chǎn)。

2010年8月4日

豐田
誰是豐田中國召回的受益者？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：在中國，豐田汽車仍是召回事件的受益者，其中國汽車召回措施并非是為消費者設立的。

2010年3月16日

豐田汽車
誰保衛(wèi)豐田中國？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：豐田章男的北京之行打響了豐田中國保衛(wèi)戰(zhàn)的第一槍，但這并沒有解決豐田汽車是否安全的問題。

2010年3月2日

豐田汽車
中國：豐田召回的免疫區(qū)？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：豐田章男一系列的改革措施，會讓這家全球最大的汽車制造商在中國發(fā)生改變嗎？僅就目前的狀態(tài)看，中國似乎成了豐田汽車全球召回的免疫區(qū)，它仍會按照慣性向前。所謂的改變只能發(fā)生在中國之外。

2010年2月28日

豐田汽車
分析：豐田的下一輪危機

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：豐田召回并不僅僅是油門踏板設計問題，而是設計所導致的車輛突然加速帶來的安全隱患問題，這使得豐田汽車耗時35年打造的行業(yè)主導地位岌岌可危。

2010年2月3日

廣汽豐田
分析：召回風暴中的廣汽豐田

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：最近4個月，豐田汽車美國公司進行了兩次大規(guī)模召回，使得豐田品牌的影響力受到重創(chuàng)。但是中國市場的召回卻似乎波瀾不驚。

2010年1月25日

廣汽豐田
分析：廣汽豐田的“漢蘭達坡”

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：從“剎車門”到“爬坡門”，處于松散狀態(tài)的中國的汽車消費群體，因為缺乏對汽車技術的鑒別能力，各種質疑基本可以看作是“坊間”消息而不被汽車廠家給予太多的理會。

2010年1月14日

豐田
豐田汽車的疾病與隱喻（三）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：凱美瑞是豐田全球最暢銷的中高檔轎車，但城堡最容易從內部攻破，連續(xù)的召回正削減它的魅力。

2009年10月27日

中國汽車業(yè)
豐田汽車的疾病與隱喻（二）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：依據(jù)以往的事實判斷，面對召回事件時，豐田汽車總是表現(xiàn)的非常曖昧。這種態(tài)度決定了豐田的愿望與市場之間的距離。

2009年10月21日

豐田汽車
豐田汽車的疾病與隱喻（一）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：連續(xù)召回事件以及豐田汽車處理這些事件的方式，將這家全球最大汽車制造商置于顯要位置。這還是原來那個豐田汽車嗎？

2009年10月14日

新能源汽車
中國新能源汽車之惑（下）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：跨國汽車公司在新能源領域的啟動速度要遠遠超過中國同行的預測。

2009年9月14日

新能源汽車
中國新能源汽車之惑（中）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：中國汽車的產(chǎn)能過剩是規(guī)劃中的過剩，而非直接生產(chǎn)汽車數(shù)量的過剩。值得警惕的是，新能源汽車制造商則是數(shù)量的過剩。

2009年9月9日

新能源汽車
中國新能源汽車之惑（上）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：巴菲特與比亞迪王傳福的這個游戲，就像新能源汽車與中國汽車的游戲。可以肯定的是，巴菲特并非是歐美汽車世界所認可的汽車人。

2009年9月6日

中國汽車
中國汽車業(yè)重組（下）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：跨國汽車制造商在市場格局上，已成為中國汽車發(fā)展的主導性力量，它所帶來的非正面作用被中國汽車市場的增速掩蓋了。

2009年8月24日

中國汽車
中國汽車業(yè)重組（中）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：兼并重組旋律下的中國汽車廠家，日漸形成的是對海外合作車商的依賴。沒有“腰板”的中國汽車商一直在虛擬著自己的實力。

2009年8月20日

中國汽車
中國汽車業(yè)重組（上）

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：2009年，中國汽車的市場化運作都被說完了。與之相隨的是，中國汽車行業(yè)內開始的市場化兼并與重組。

2009年8月28日

雙龍汽車
誰在戲雙龍

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：在雙龍汽車罷工工人與債權人誓死相斗的棍棒中，在他們的吶喊中，罷工工人獲得了自由，雙龍汽車也將自由的死去。

2009年8月5日

悍馬
悍馬收購案亂碼

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：中國汽車公司與跨國汽車公司接觸近31年，來自中國民間的騰中獲得美國人的認可，但要成為一個國際角色僅僅給得起錢還不行。

2009年7月22日

通用汽車
誰是新通用的恩主？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：7月10日，通用汽車宣布其重組事宜已獲得紐約南區(qū)破產(chǎn)法庭批準，新通用汽車正式成立，通用汽車的新股東為新的夢想歡呼。

2009年7月15日

仰融
仰融與寶馬“身份”

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：6款寶馬入圍2009-2010年中央國家機關政府采購名單，部分人民公仆的新座駕將是寶馬品牌的系列車型。

2009年7月5日

北汽控股
北汽控股與歐寶的游戲交易

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：6月25日，北汽控股受邀再次參與競購通用汽車歐寶品牌。這再次燃起了中國汽車走向世界的雄心。

2009年6月29日

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