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比亞迪
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德國比亞迪經(jīng)銷店探店印象
張冬方:在過去的近三年間,比亞迪在關(guān)鍵市場德國經(jīng)歷了漫長而艱難的爬坡期,而今終于迎來了高速增長階段
中國經(jīng)濟(jì)
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汽車運(yùn)輸巨頭稱:中國車企正趕超歐洲競爭對(duì)手
全球最大運(yùn)營商Wallenius Wilhelmsen物流公司計(jì)劃通過助力新興北京品牌出海來提升營收。
比亞迪
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比亞迪第三季度利潤同比下滑33%
第三季度業(yè)績顯示,在經(jīng)歷一段高速增長期后,這家世界規(guī)模最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商增速持續(xù)放緩,凸顯其拓展海外市場的緊迫性。
電動(dòng)汽車
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投資驟減之際,美國在電動(dòng)汽車競賽中面臨被中國進(jìn)一步趕超的風(fēng)險(xiǎn)
白宮對(duì)汽油動(dòng)力汽車的支持讓許多汽車制造商陷入兩難。
特斯拉
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特斯拉可以僅憑兩款車保持萬億估值嗎?
特斯拉的降價(jià)舉措證明它仍能引領(lǐng)電動(dòng)車行業(yè)的風(fēng)向。但降價(jià)也暴露了其現(xiàn)有商業(yè)模式的局限。它必須讓電動(dòng)車變得負(fù)擔(dān)得起,才能保持競爭力。
汽車
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中國汽車品牌在歐洲進(jìn)入高增長階段
張冬方:中國汽車品牌之所以能夠突破品牌認(rèn)知問題,原因在于掌握了風(fēng)險(xiǎn)中如何避險(xiǎn)和如何準(zhǔn)確把握市場情緒的方法。
比亞迪
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比亞迪月度銷量自2024年初以來首次下滑
因國內(nèi)需求疲軟,中國電動(dòng)車冠軍結(jié)束連漲勢頭。
電動(dòng)汽車
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中國電動(dòng)汽車或打破日本車企在東南亞的主導(dǎo)地位
日本車企幾十年來在東南亞市場占據(jù)主導(dǎo)地位,這種局面可能被價(jià)格實(shí)惠的中國產(chǎn)電動(dòng)汽車打破。
電動(dòng)汽車
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快速充電電動(dòng)汽車能否消除“續(xù)航焦慮”?
中國比亞迪的兩款車型承諾在五分鐘內(nèi)補(bǔ)充250英里續(xù)航。
詠竹坊
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關(guān)稅圍城 比亞迪北美路迢迢
墨西哥政府計(jì)劃把中國進(jìn)口汽車的關(guān)稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場。
德國汽車業(yè)
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入歐中國車企:這僅僅只是開始
張冬方:雖說中國汽車品牌進(jìn)入歐洲并沒有將德國市場作為首站,但可以說,德國市場才是眾品牌心目的汽車高地和終極目標(biāo)。
電動(dòng)汽車
關(guān)注
中國能剎住電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)嗎?
車企擔(dān)心在規(guī)模和技術(shù)上落后于人,寧可犧牲短期利潤降價(jià)。它們近來對(duì)當(dāng)局的“反內(nèi)卷”行動(dòng)做出了一定程度的回應(yīng)。
電動(dòng)汽車
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新能源車行業(yè)“反內(nèi)卷”應(yīng)該“反”什么?
李偉:在新能源車行業(yè)“反內(nèi)卷”行動(dòng)中,應(yīng)針對(duì)行業(yè)共同需要整治的問題,在監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí),不過多干涉企業(yè)降價(jià)等正常的市場競爭行為。
比亞迪
關(guān)注
Lex專欄:價(jià)格戰(zhàn)過后,比亞迪同樣受傷
中國電動(dòng)汽車行業(yè)洗牌迫在眉睫,比亞迪處于令人羨慕的前排地位,然而它也不是毫發(fā)無傷。
電動(dòng)汽車
關(guān)注
比亞迪預(yù)測中國車企將大洗牌
比亞迪高管表示,隨著中國整頓價(jià)格戰(zhàn),中國汽車行業(yè)將迎來一場血戰(zhàn),約100家車企將被淘汰出局。
比亞迪
關(guān)注
比亞迪季度盈利遜于預(yù)期
受官方打擊激進(jìn)折扣和拖欠供應(yīng)商賬款行為的影響,這家中國電動(dòng)汽車冠軍企業(yè)第二季度凈利潤下降近30%,但它在境外市場的勢頭更為強(qiáng)勁。
對(duì)沖基金
關(guān)注
關(guān)稅開始產(chǎn)生影響,對(duì)沖基金做空歐洲汽車公司
貿(mào)易戰(zhàn)與中國競爭沖擊該板塊,做空頭寸攀升。
電動(dòng)汽車
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比亞迪高管:英國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃“愚蠢”
英國的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼方案旨在將中國品牌排除在外。比亞迪高管警告稱,這種補(bǔ)貼就像“毒品”一樣,從長遠(yuǎn)來看將損害英國市場。
FT大視野
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比亞迪如何在全球電動(dòng)汽車競賽中趕上特斯拉
在迅速縮小與特斯拉的技術(shù)差距后,這家中國車企有望在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)這家美國對(duì)手的銷量反超。
比亞迪
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為什么汽車制造商需要恢復(fù)實(shí)體按鍵
人類大腦在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)默認(rèn)使用肌肉記憶。駕車者需要一個(gè)不用看就能找到的危險(xiǎn)警示燈按鍵。
汽車業(yè)
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一位歐洲比亞迪銷售眼中的比亞迪
張冬方:即使中國自主品牌在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn),“比亞迪被當(dāng)作歐洲制造商來看待”的圖景不會(huì)輕易發(fā)生,至少不可能在短期內(nèi)發(fā)生。
品牌
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中國品牌的國際化道路
走出去開拓新市場的中國企業(yè)數(shù)量在過去一年半里顯著增加,投在社交媒體平臺(tái)和AI上的錢有助于它們在海外快速擴(kuò)張。
比亞迪
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比亞迪將電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)帶到歐洲小型車市場
由于歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅,在歐洲的降價(jià)空間更為有限,但中國車還可以憑借品質(zhì)和軟件來吸引歐洲消費(fèi)者。
供應(yīng)鏈
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中國車企承諾及時(shí)向供應(yīng)商付款
包括比亞迪在內(nèi)的十來家車企承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。知情人士稱,監(jiān)管部門在一個(gè)閉門會(huì)議上警告了大型車企的代表。
電動(dòng)汽車
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比亞迪計(jì)劃向日本價(jià)值180億美元的“憨豆先生”微型車市場發(fā)起電動(dòng)車攻勢
中國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商明年推出的“Kei車”被視為中國的“黑船”時(shí)刻。
比亞迪
關(guān)注
比亞迪的激進(jìn)攻勢正在重塑電動(dòng)汽車定價(jià)“底線”
Yoon:以低價(jià)來換市場份額與未來定價(jià)權(quán)的策略,在智能手機(jī)行業(yè)中早有先例可循,比亞迪正以同樣的方式改寫全球電動(dòng)汽車競爭格局。
電動(dòng)汽車
關(guān)注
比亞迪降價(jià)促銷引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)擔(dān)憂
電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者宣布對(duì)旗下車型進(jìn)行新一輪降價(jià),引發(fā)中國電動(dòng)車企股價(jià)集體下跌。
比亞迪
關(guān)注
當(dāng)比亞迪不掩飾成為世界級(jí)汽車企業(yè)的野心
張冬方:4月比亞迪在歐純電動(dòng)車首次在注冊量上超越了特斯拉。這是歐洲汽車市場的分水嶺時(shí)刻。
汽車業(yè)
關(guān)注
比亞迪的歐洲攻勢見效了嗎?
張冬方:比亞迪在奧地利市場再得意,也無法彌補(bǔ)它在德國市場的缺憾。
比亞迪
關(guān)注
比亞迪在歐洲電動(dòng)汽車銷量首次超過特斯拉
比亞迪大舉向歐洲擴(kuò)張的同時(shí),由于產(chǎn)品組合老化以及馬斯克干預(yù)歐洲政治遭遇強(qiáng)烈反彈,特斯拉的銷量出現(xiàn)下滑。
對(duì)外投資
關(guān)注
吸取前車之鑒,中國企業(yè)再掀“出海潮”
與10多年前那波由債務(wù)驅(qū)動(dòng)的海外收購狂潮不同,新一代中國企業(yè)有更成熟的對(duì)外投資策略,關(guān)注投資回報(bào)和品牌建設(shè)。
自動(dòng)駕駛
關(guān)注
中國車企避免高調(diào)宣傳自動(dòng)駕駛
小米SU7撞車事故促使行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入,在上海車展前警告企業(yè)不要夸大宣傳輔助駕駛功能。
電動(dòng)汽車
關(guān)注
中國寧德時(shí)代稱其電池充電速度已經(jīng)超越比亞迪
寧德時(shí)代聲稱,新款旗艦電池續(xù)航里程可達(dá)520公里,而比亞迪的續(xù)航里程為470公里。
保護(hù)主義
關(guān)注
特朗普給比亞迪送上大禮
Yoon:缺席美國市場一度被視為比亞迪的一個(gè)弱點(diǎn),但現(xiàn)在它卻變成了一項(xiàng)戰(zhàn)略資產(chǎn)。
中歐關(guān)系
關(guān)注
中企在歐投資遭審視的背后
張冬方:雖說美國對(duì)歐政策不會(huì)決定歐盟對(duì)華政策,但前者在很大程度上會(huì)影響到后者。
電動(dòng)汽車
關(guān)注
中國汽車大戰(zhàn)為什么這么“卷”
中國最大的十家電動(dòng)汽車制造商占據(jù)八成市場份額,為了取得競爭優(yōu)勢,各家都在快速充電和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等新功能上發(fā)力。
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