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高鐵
FT中文網(wǎng)

歐盟
歐盟推動將跨境列車行程縮短最多8小時

布魯塞爾啟動3450億歐元的高速鐵路計劃，與航空競爭。

印度尼西亞
印尼與中國就73億美元高鐵項目進行債務(wù)重組談判

中國參與的雅萬高鐵虧損不斷增加，有可能給雅加達(dá)帶來難以控制的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

中國社會
車廂爭議，是政治變遷的社會縮影

劉遠(yuǎn)舉：社會是一個整體，有快的人，就有慢的人。快的人慢一步，等一等，慢的人跑兩步，趕一趕，都是應(yīng)該的。

中越關(guān)系
每周時事分析：中越矛盾得到緩解

曹辛：蘇林訪華，中越矛盾得到較大緩解，但越南要求中國援助修建越南高鐵的訴求沒有解決，兩國南海主權(quán)爭議猶存。

鐵路
國有化改革后，英國擬推出鐵路運營新模式

有爭議的列車特許經(jīng)營模式將被終止；列車運營商不再承擔(dān)乘客數(shù)量起伏帶來的營收風(fēng)險，將推出針對非每日通勤者的車票。

匈牙利
匈牙利擬將中國資助鐵路項目信息列為保密

根據(jù)立法草案，這條由中國資助，全長350公里，連接布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的高鐵的細(xì)節(jié)將被保密10年。

中外對話
中國的高鐵到底有多環(huán)保？

環(huán)境網(wǎng)站“中外對話”研究員白?莉莉：中國高鐵這個全球最大的高速鐵路網(wǎng)能否幫助中國實現(xiàn)去碳化目標(biāo)？

高鐵
軟預(yù)算約束新癥狀：驕傲的高鐵

許成鋼：高鐵的債務(wù)問題是國企軟預(yù)算約束老病的新癥狀。其不受控的大規(guī)模發(fā)展，可以最終積累成為引發(fā)金融危機的灰犀牛。

反壟斷
歐盟否決西門子-阿爾斯通鐵路業(yè)務(wù)合并案

歐盟反壟斷專員沒有接受西門子和阿爾斯通提出的合并理由，即這次合并對于歐洲企業(yè)與中國國有競爭對手展開競爭是必要的。

中國獨特的高鐵經(jīng)濟學(xué)

短短十年，中國建成了2.5萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)。它改善了人民生活，促進了區(qū)域經(jīng)濟，但也讓國企背上沉重債務(wù)。

馬來西亞政治
馬哈蒂爾誓言砍掉“不必要”項目

馬來西亞新總理稱，他將取消吉隆坡至新加坡的巨額高鐵建設(shè)項目等基建項目，并解雇1.7萬名政治任命人員。

中國對外投資
中英鐵路的宣傳與現(xiàn)實

希爾曼：中英鐵路是一個有力象征，只是不如預(yù)期那么好。“絲綢之路”可能會重新開啟，也可能只是無稽之談。

FT大視野
中國高鐵海外“減速”

FT大視野：中國擬在境外投資或承建的多個高鐵項目夭折表明，由于國情差異，適合中國的高鐵，未必適合中國試圖吸引的很多國家。

中國高鐵
中國“高鐵外交”受阻

研究顯示，中國境外高鐵項目中被取消項目總價值遠(yuǎn)超開工項目，這對中國工程技術(shù)和項目管理的聲譽是一個打擊。

高鐵
中國將新型高速列車命名為“復(fù)興號”

“復(fù)興號”設(shè)計時速為400公里，這一新名稱反映了習(xí)近平提出的“中華民族的偉大復(fù)興”計劃。“和諧號”列車將用于較慢線路。

一帶一路
“一帶一路”歐洲段引起歐盟關(guān)注

歐盟委員會調(diào)查中國出資的貝爾格萊德至布達(dá)佩斯高鐵項目是否違反了大型交通項目必須進行公開招標(biāo)的歐盟法律。

中非關(guān)系
中國能否借新亞吉鐵路翻轉(zhuǎn)在非形象？

陳振鐸：中國是要推動非洲進步，還是只為賺錢或輸出過剩產(chǎn)能，這決定了中國在非洲獲得的聲譽與地位的不同。

中日關(guān)系
中日在亞洲競相推銷高鐵

日本曾在印尼高鐵項目上敗給中國，但最近在印度拿到了孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項目。這是中日在亞洲角逐工業(yè)霸權(quán)和政治影響力的更廣泛競爭的縮影。

中國鐵路
中國加大鐵路投資以提振經(jīng)濟

作為財政刺激計劃的一部分，中國將興建更多鐵路。比起美國量化寬松造成的房地產(chǎn)熱潮和股市泡沫，中國版的財政刺激至少帶來了更有效率的火車和地鐵服務(wù)。

中國鐵路
Lex專欄：中國鐵路基建商海外尋路

雖然在國際合作方面遭遇了一些小挫折，但中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施制造商進軍海外的方向并沒有錯，可以預(yù)計，未來它們將繼續(xù)斬獲更多的海外訂單。

高鐵
中國制造“駛”向全球

按照中國政府的愿景，未來中國制造的飛機、列車和汽車將廣泛應(yīng)用于全球各地的長途和短途旅行。這樣的未來或許會比人們所預(yù)期的更早到來。

中國經(jīng)濟
中國海外高鐵市場有多大？

FT中文網(wǎng)專欄作家葉檀：作為中國新制造業(yè)的名片，中國龐大的高鐵計劃不僅僅局限于國內(nèi)，業(yè)已成為中國輸出產(chǎn)能、連通國際、打造中國版馬歇爾計劃的重點。

南車
南北車合并考驗北京改革意志

恒德國際創(chuàng)始合伙人趙廣彬：南北車如合并，無疑將在2015年為中國增添一員世界500強。那么，在國內(nèi)市場人為制造壟斷，和多一家500強，孰重孰輕？

亞洲

高鐵
高鐵樣本背后的現(xiàn)實中國

天則經(jīng)濟研究所特約研究員楊俊鋒：不能因厭惡體制而忽略其成就及經(jīng)驗，也不能因中國模式的成就而淡化其弊病。中國高鐵為準(zhǔn)確解讀中國，提供了一個典型樣本。

高鐵
民營資本進鐵路不能止于資本

天則區(qū)域發(fā)展研究中心研究員趙旭：民營資本進入鐵路更重要的不是民資的錢袋，而是他們的市場化頭腦，中國民營企業(yè)中完全可能產(chǎn)生如馬士基般的物流巨頭。

旅行
高鐵旅行：北京到桂林

列車時速一度達(dá)到300公里。除了鮮見農(nóng)民工外，站臺上也沒有叫賣的小販，因為停靠時間很短。中國高鐵運營里程超過了1萬公里，占全球的一半。

中英關(guān)系
中國投資英國高鐵計劃引發(fā)質(zhì)疑

英國首相訪華期間宣布，中國可能投資于英國HS2高鐵項目。這一說法引發(fā)了基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)內(nèi)人士的懷疑。但懷疑者也承認(rèn)，中國資金和建筑企業(yè)將在英國扮演更重要的角色。

中國股市
中國“鐵路刺激”的雙重目標(biāo)

FT中文網(wǎng)財富管理編輯馮濤：中國政府表示要向民企開放鐵路市場，這一表態(tài)隱含雙重目標(biāo)，一是通過鐵路投資穩(wěn)定增長，二是通過吸引民間資本為鐵路總公司“減負(fù)”。

媒體札記
媒體札記：免死金牌

FT中文網(wǎng)專欄作家徐達(dá)內(nèi)：劉志軍受審，“免死金牌”流傳。市場化媒體的技巧和勇氣盡數(shù)體現(xiàn)在對“輕判”的描述上，微博發(fā)言者多稱此判決不過是早已談好的交易。

高鐵
中國高鐵夢再次啟程

在溫州動車追尾事故發(fā)生后，中國高鐵建設(shè)和投資一度被叫停。但隨著中國經(jīng)濟增長放緩加劇，去年年中，中國開始恢復(fù)鐵路投資。

高鐵
高鐵債務(wù)危機與預(yù)算軟約束

上海交通大學(xué)高級金融學(xué)院副院長朱寧：中國鐵路系統(tǒng)和地方政府財務(wù)狀況嚴(yán)峻，但仍有了解國情的投資者趨之若鶩。在局部獲利中央買單的大環(huán)境下，地方和部門面臨的是一場“正面我贏負(fù)面你輸”的賭博。
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