在“去風險”論調的高強度凝視之下，對中德貿易數據和中企在德直接投資變化的解讀，往往傾向于尋求印證關系開始疏遠和動搖的情況下，中德貿易關系似乎顯得不那么堅定了。然而，德國在中國電動汽車進口反補貼稅上的堅定立場，足以證明中德經貿關系中的堅實部分，而這也正是2024年的德經貿關系的另一條主線。在這里，并沒有疑問句，只有陳述句：“德國及德國汽車業堅決反對該反補貼稅”，甚至是感嘆句：“以德國車企為代表的德企在華直接投資仍然如此之高！”

德國總理朔爾茨和德國汽車界反對進口中國電動汽車反補貼稅，并非秘密。在今年5月訪問瑞典期間，針對進口中國電動汽車反補貼調查，朔爾茨做出了提醒：“從中國進口的電動汽車中的一半，都來自在華生產向歐出口的歐洲品牌，這或許和其他國家和北美不一樣，中歐之間存在很多緊密復雜性和你來我往，而且別忘了，歐洲汽車制造商和一些美國汽車制造商在中國市場很成功，在那里銷售大量生產于歐洲的汽車。”當瑞典首相克里斯特松直言不諱將歐盟保護性關稅稱作為“愚蠢的想法”時，朔爾茨也沒有予以反駁。

朔爾茨表達的重點是，中國是歐洲汽車重要的銷售市場。當然更準確的事實是，中國是德國汽車最重要的銷售市場。德國經濟研究所（IW）的德國汽車業2024年研究報告也表明，2023年，該三大車企在中國市場的銷量占總銷量的比重在32.4%至36.4%之間。早在2010年，大眾集團在中國的銷量占比就接近32%，并在2019年達到近40%的峰值，此后有所下降。相比之下，寶馬和奔馳的中國銷量占比則呈現出持續且明顯的增長趨勢。2010年，中國市場在寶馬和奔馳的總銷量中占比均約為12%。到2023年，這一比例分別上升至約33%和36%。