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比亞迪
德國比亞迪經(jīng)銷店探店印象

張冬方:在過去的近三年間，比亞迪在關(guān)鍵市場德國經(jīng)歷了漫長而艱難的爬坡期，而今終于迎來了高速增長階段

13小時前

中德關(guān)系
“麥克風(fēng)外交”距離“求同存異”有多遠？

張冬方：從烏克蘭局勢到貿(mào)易爭端，從稀土問題到安世半導(dǎo)體，即使沒有“麥克風(fēng)外交“和”暗度陳倉”，“求同存異”的實現(xiàn)越來越難了。

2天前

中德關(guān)系
德國害怕失去存在感

張冬方：德國人最害怕的是，根本沒有人在意他們在害怕什么。這種復(fù)雜的心情在最近的一場“大事件”下的一件“小事情”中體現(xiàn)得淋漓盡致。

11月3日

自動駕駛
中國自動駕駛在歐洲迎來一片藍海

張冬方：與美國和中國不同，自動駕駛在歐洲還處于最初級的階段。

10月26日

歐盟
反補貼稅之后，中國車企在歐本地化的新風(fēng)險

張冬方：對于中國車企在歐投資建廠，歐盟政策層審視的第一步就是中企在歐工廠是否在實施真正的本地化。

10月19日

汽車業(yè)
中國車企赴歐建廠需要把握好的平衡術(shù)

張冬方：在復(fù)雜的貿(mào)易局勢之下，赴歐投資建廠決策注定是一個復(fù)雜而微妙、甚至好比踩鋼絲的過程。

10月15日

汽車
中國汽車品牌在歐洲進入高增長階段

張冬方：中國汽車品牌之所以能夠突破品牌認知問題，原因在于掌握了風(fēng)險中如何避險和如何準確把握市場情緒的方法。

10月14日

德國經(jīng)濟
經(jīng)濟再困難，德國人也不愿意當(dāng)“牛馬”

張冬方：德國技術(shù)人員短缺和人口老齡化會更加長期而深遠地拖累德國的經(jīng)濟表現(xiàn)和企業(yè)競爭力。

10月8日

電動汽車
小鵬、蔚來在歐洲：一家歡喜，一家愁

張冬方：蔚來比小鵬汽車更早進入德國市場，只是該車企在德國和其他歐洲市場的存在感迄今為止仍然可以忽略不計。

9月28日

汽車業(yè)
要不要退出燃油車，歐洲再次陷入了糾結(jié)

張冬方：歐洲汽車業(yè)確實面臨著前所未有的壓力：在中國市場遭遇來自中國競爭對手的壓力，在美國市場，面臨特朗普關(guān)稅的不確定性

9月24日

歐盟
歐盟從“去風(fēng)險”到“要獨立”

張冬方：對歐洲人來說，對美國的依賴已經(jīng)不是問題的核心所在，因依賴而遭受羞辱才是問題的本質(zhì)。

9月21日

德國汽車業(yè)
入歐中國車企：這僅僅只是開始

張冬方：雖說中國汽車品牌進入歐洲并沒有將德國市場作為首站，但可以說，德國市場才是眾品牌心目的汽車高地和終極目標(biāo)。

9月18日

汽車
中國汽車還未真正入場，德國汽車已在準備保衛(wèi)戰(zhàn)

張冬方：在對外表達信心和本土銷量數(shù)據(jù)仍然占優(yōu)勢的背后，是德國汽車人深重的危機感。

9月14日

汽車業(yè)
德國汽車正在模仿“中國速度”

張冬方：過去在德國，一款新車的研發(fā)和上市往往需要五六年時間。這種慢工出細活的方式在“中國速度”面前經(jīng)受了極大的壓力。

9月9日

印度
特朗普關(guān)稅之下，印度正在國際版圖中重新“找座”

張冬方：在西方聯(lián)盟的設(shè)想中，印度一方面可以制衡中國，另一方面可以作為對華“去風(fēng)險”之下的中國替代國。

9月7日

歐洲社會
對“瞇瞇眼”的依賴性使用或許只是暫時的

張冬方：當(dāng)中國產(chǎn)品和品牌故事征服歐洲人時，就不會有人用“瞇瞇眼”來理解中國車了，就好比現(xiàn)在沒有歐洲人用“煮飯鍋”來形容日本車一樣。

8月28日

電商
京東力圖進入的德國市場是個多大的市場？

張冬方：京東進入德國電商市場的時機并不完美。從地緣環(huán)境來說，以中國電動汽車為代表的“中國威脅”已經(jīng)引發(fā)了政治決策層的恐慌。

8月25日

汽車業(yè)
2025年上半年，入歐中國車企漸入佳境

張冬方：適合=者才能生存。大國之間的貿(mào)易爭端和地緣競爭就好比時代的灰，只有超前者和幸運者才能躲過。

8月7日

特朗普
在特朗普面前，歐盟的中國籌碼已經(jīng)不管用了

張冬方：為了和特朗普達成協(xié)議，為了避免特朗普的30%關(guān)稅威脅變成現(xiàn)實，歐委會即使沒有忍辱負重，也算得上是畢恭畢敬。

8月4日

汽車業(yè)
奇瑞：從“農(nóng)村包圍城市”到“一鼓作氣速戰(zhàn)城市”

張冬方：奇瑞雖然出海多年，進入歐洲的節(jié)奏卻遠遠慢于其他中國車企。

7月30日

中歐關(guān)系
中歐問題因氣候而起，也可能隨氣候而息

張冬方：中歐峰會并非中歐關(guān)系的全部結(jié)局。在過去的時間里，無論發(fā)生什么樣的爭端和分歧，但氣候問題似乎是雙方關(guān)系最后的避風(fēng)港。

7月28日

汽車業(yè)
中國汽車在英國市場是否可以“魚與熊掌兼得”？

張冬方：英國市場既是歐洲最大的純電動汽車市場，又沒有類似于歐盟對中國電動汽車設(shè)置的反補貼障礙，或者像美國那樣將中國汽車拒之門外。

7月22日

美歐貿(mào)易戰(zhàn)
特朗普新一輪威脅之下，歐盟的戰(zhàn)略性耐心會不會耗盡？

張冬方：面對特朗普的關(guān)稅威脅，歐盟一直采取的是一手胡蘿卜和一手大棒的兩手準備。可是迄今為止，只見胡蘿卜，大棒卻遲遲不出現(xiàn)。

7月20日

中歐關(guān)系
中歐峰會預(yù)期為何持續(xù)走低？

張冬方：中歐原本有意進行貿(mào)易對話，以解決貿(mào)易關(guān)系中的問題。現(xiàn)在看來，問題沒有解決，分歧卻在加劇.

7月14日

汽車業(yè)
新進入英國的吉利，手握幾張好牌

張冬方：接下來，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。

7月9日

汽車業(yè)
增程式電動車在歐洲有未來嗎？

張冬方：其實在歐洲，增程技術(shù)似乎已經(jīng)成為過去式了,但在續(xù)航里程和反補貼稅的雙重焦慮之下，中國汽車竟然還想在歐洲復(fù)興這個技術(shù)。

7月2日

特朗普
和特朗普做交易必須靠取悅和奉承他嗎？

張冬方：在全球貿(mào)易秩序被擾亂的形勢下，在與特朗普打交道只能靠取悅和滿足他的情況下，歐盟開始考慮不與特朗普打交道的選項。

6月29日

汽車業(yè)
在反補貼稅和價格承諾之間周旋的中國車企

張冬方：無論反補貼稅，還是最低價格承諾，對于利潤空間有限的小型車都不是有利措施，也就是說，對所有中國產(chǎn)電動汽車都不是有利措施。

6月25日

中歐關(guān)系
馮德萊恩為何向特朗普兜售新“中國沖擊論”？

張冬方：歐盟并非第一次向特朗普推銷聯(lián)合對抗中國的方案。歐盟貿(mào)易專員已多次前往大西洋彼岸，尋求在對抗中國上找到歐美共同點。

6月22日

汽車業(yè)
一位歐洲比亞迪銷售眼中的比亞迪

張冬方：即使中國自主品牌在歐洲進行本地化生產(chǎn)，“比亞迪被當(dāng)作歐洲制造商來看待”的圖景不會輕易發(fā)生，至少不可能在短期內(nèi)發(fā)生。

6月18日

中德關(guān)系
中德之間到底是共生關(guān)系還是零和關(guān)系？

張冬方：前段時間，德國企業(yè)代表曾呼吁和要求新政府采取更友好的對華政策。但企業(yè)代表們所選擇的表態(tài)方式是匿名。

6月15日

特朗普
德國總理默茨進白宮成功“認老鄉(xiāng)”

張冬方：各國領(lǐng)導(dǎo)人跟特朗普會面的困難之處在于，如何在把自己任務(wù)完成的情況下，不影響特朗普當(dāng)主角。

6月9日

中歐關(guān)系
中歐經(jīng)貿(mào)之間的“暗流涌動”

張冬方：在多變的形勢下，歐盟對于中國的每一步舉措，都可能成為對美砝碼或信號，而它的中國立場，也在很大程度上受制于美國。

6月9日

汽車業(yè)
中企在歐投資的意愿大于信心

張冬方：中歐關(guān)系的不確定性，歐盟和歐盟國家在外國投資審查上的趨嚴，注定會讓中企更加謹慎。

6月4日

關(guān)稅
當(dāng)特朗普式“戰(zhàn)術(shù)性暴躁”遇上歐盟的“戰(zhàn)略性耐心”

張冬方：歐盟的體制和成員國之間的不同利益主張，注定了歐盟的“行動遲緩”或“戰(zhàn)略耐心”。

6月2日

汽車業(yè)
一位德國人選擇中國車作為第一輛車的偶然和必然

張冬方:一位對對中國車不持有警惕的在德俄羅斯人，很大程度上促成了一位原本有過顧慮的德國人最終選擇開中國車，在德國社會是個偶然。

5月28日

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歐盟關(guān)注 反補貼稅之后，中國車企在歐本地化的新風(fēng)險

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印度關(guān)注 特朗普關(guān)稅之下，印度正在國際版圖中重新“找座”

歐洲社會關(guān)注 對“瞇瞇眼”的依賴性使用或許只是暫時的

電商關(guān)注 京東力圖進入的德國市場是個多大的市場？

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關(guān)稅關(guān)注 當(dāng)特朗普式“戰(zhàn)術(shù)性暴躁”遇上歐盟的“戰(zhàn)略性耐心”

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