不久前，北京市傳出了將大力扶植電動(dòng)車(chē)的消息，在國(guó)補(bǔ)最高6萬(wàn)的基礎(chǔ)上，市補(bǔ)6萬(wàn)，并且買(mǎi)車(chē)不必參加搖號(hào)直接上牌。在此之前，深圳出臺(tái)的電動(dòng)車(chē)扶植政策也同樣誘惑，國(guó)補(bǔ)6萬(wàn)、市補(bǔ)6萬(wàn)，并為購(gòu)車(chē)者建兩個(gè)充電樁。

在環(huán)保減排成為眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展主題的時(shí)代，補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)似乎無(wú)可厚非。但是，筆者看到這樣的扶植政策卻感到不安。仿佛，中國(guó)正在展開(kāi)一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)培育的大躍進(jìn)。現(xiàn)在，還沒(méi)有一個(gè)國(guó)際企業(yè)敢于站出來(lái)拍著胸脯說(shuō)，我已經(jīng)完全掌握了電動(dòng)車(chē)的全部技術(shù)，我能夠確保我的電動(dòng)車(chē)不會(huì)因?yàn)殡姵氐难b配和車(chē)重的增加而絕對(duì)安全，或者我已經(jīng)準(zhǔn)備好了用電動(dòng)車(chē)取代我的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。而中國(guó)，已經(jīng)有54家企業(yè)，超過(guò)百款電動(dòng)車(chē)獲得了上路的準(zhǔn)生證。筆者可以理解，在市場(chǎng)換技術(shù)的行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展30年至今，基本沒(méi)有取得預(yù)期效果的背景下，相關(guān)部門(mén)對(duì)新能源車(chē)升級(jí)抱有的投機(jī)式的期待。一方面，利用中國(guó)目前全球最大市場(chǎng)的地位，來(lái)取得能源革新方向的話語(yǔ)權(quán)。這樣的思路基本上是市場(chǎng)換技術(shù)的思路的升級(jí)。另一方面，依托中國(guó)尚能在世界立足的電池技術(shù)，跳過(guò)國(guó)際基本公認(rèn)的混合動(dòng)力階段，直接發(fā)展電動(dòng)車(chē)，以求能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，至少是彎道追近。

我們常常看F1的直播，彎道當(dāng)然是理想的超車(chē)點(diǎn)，但是如果車(chē)手在彎道上通過(guò)抄近路實(shí)現(xiàn)超車(chē)，那么結(jié)果一定得不償失，他會(huì)被罰通過(guò)維修區(qū)。中國(guó)對(duì)待電動(dòng)車(chē)的心態(tài)有似于此。電池技術(shù)和電動(dòng)車(chē)整車(chē)總成技術(shù)完全是兩個(gè)概念，如何在更換能源、保持性能的時(shí)候，確保安全和可持續(xù)發(fā)展這才是關(guān)鍵。幾乎所有一以貫之致力于電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，在面對(duì)媒體時(shí)給出的答案都是電動(dòng)車(chē)最快將在十到十五年內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)5%—10%的比重，要說(shuō)取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)，那至少是30年后的事情了。但是為了不會(huì)失卻中國(guó)市場(chǎng)，不少車(chē)企也適時(shí)地引進(jìn)了一些純電動(dòng)產(chǎn)品，但是幾乎沒(méi)有企業(yè)指望這些產(chǎn)品會(huì)在未來(lái)5年之內(nèi)有任何市場(chǎng)作為，這只是他們迎合政策風(fēng)向的一種姿態(tài)罷了。而中國(guó)車(chē)企的心態(tài)則不同，在品牌天花板難以突破、企業(yè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題逐漸浮出水面、而市場(chǎng)被蠶食的風(fēng)險(xiǎn)加重的當(dāng)下，一些知名中國(guó)車(chē)企對(duì)于電動(dòng)車(chē)懷著和主管部門(mén)類(lèi)似的投機(jī)心態(tài)。這對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。