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電動車
FT中文網(wǎng)

電動車
英國最新車補計劃：僅有兩款車型可享受全額補貼

英國推出一套復(fù)雜的評估系統(tǒng)，按制造國的排放量對車型進(jìn)行排名并批準(zhǔn)銷售補貼額度。大多數(shù)中國車型未獲得任何補貼。

汽車業(yè)
車圈多爭吵，行業(yè)才能更好

劉遠(yuǎn)舉：一團(tuán)和氣不會是中國汽車行業(yè)發(fā)展的出路，也不會是任何行業(yè)發(fā)展的出路，激烈的競爭才是。

新能源
動力電池業(yè)務(wù)擠壓，欣旺達(dá)謀港上市補血

公司已向港交所提交上市申請，謀求新資金支持其動力類電池業(yè)務(wù)發(fā)展。

電動車
德國樂見中歐重啟電動汽車價格談判

袁杰：德國現(xiàn)正著力推動中歐重啟電動汽車價格承諾談判，并樂見其成，因為這符合這個歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的自身利益。

巴西
巴西學(xué)者Steenhagen：從電動車到關(guān)鍵礦產(chǎn)，中國與巴西的機會窗口

Steenhagen期待金磚國家合作走向制度化，中國產(chǎn)能滿足巴西電動車需求，并表示巴西不會選邊站，在采礦領(lǐng)域會保持自主權(quán)，擴大中巴礦業(yè)合作。

對話地球
中國電動汽車發(fā)展放緩何解？到農(nóng)村去

漢金：面對滿是敵意的國際市場和國內(nèi)日益嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題，中國的電動汽車品牌需要尋找新客，農(nóng)村龐大的市場帶來了機會。

詠竹坊
優(yōu)信燒錢迅猛，滴答出手搭救

這家二手車運營商將獲得滴答出行的1,500萬美元資金，相當(dāng)其3月底現(xiàn)金儲備的三倍多。

中歐關(guān)系
歐盟拒絕中國電動汽車制造商的“價格承諾”提議

歐盟委員會拒絕了幾家中國汽車出口商提高價格以替代征稅的“價格承諾”提議，但歐盟仍對通過談判解決問題持開放態(tài)度。

德國汽車工業(yè)深陷危機

袁杰：德國業(yè)界人士認(rèn)為，德國汽車工業(yè)低估了轉(zhuǎn)型的動力和中國的優(yōu)勢，還有人士呼吁歐盟撤銷對中國電動汽車擬征收的懲罰性關(guān)稅。

電池
美國本土石墨開采可能弱化中國優(yōu)勢

王英良：美國推動石墨的勘探與開采之后，中國控制石墨出口的措施效能或被抵消，中國長期塑造的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢或?qū)⒆呷酢?/div>

歐盟
馮德萊恩連任之后，歐盟2035年燃油車禁令何去何從？

袁杰：馮德萊恩的連任之路并非坦途。在燃油車禁令問題上，她正在設(shè)法滿足歐洲人民黨、社民黨、自由黨以及綠黨各自的要求。

電動車
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地緣政治考量：經(jīng)濟(jì)依賴、技術(shù)競爭與安全風(fēng)險

吳湘寧，杜柏陽：美歐試圖在確保利益最大化目標(biāo)下實施看似理性的行動，而這些決策以犧牲經(jīng)濟(jì)利益為代價，導(dǎo)致雙輸?shù)那敉嚼Ь场?/div>

電動車
FT社評：中國電動汽車是機遇而非威脅

美歐應(yīng)歡迎中國生產(chǎn)具有成本效益的低價電動汽車的能力，幫助自身實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)脫碳。

電動車
電動車產(chǎn)能飆漲：中國該如何講好故事？

王英良：在弱全球化時代，國際傳播的趨勢是從政治主導(dǎo)下降為利益攸關(guān)方事實性的敘述，講好中國電動車故事，可能不需要急于政府層表態(tài)。

中歐關(guān)系
對歐盟關(guān)稅政策，中國反制還是“以和為貴”？

黃鎣祺：在中美經(jīng)貿(mào)走弱的背景下，中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的權(quán)重就必然走強，面對突發(fā)關(guān)稅制裁威脅，中國政府所需要投放的外交資源顯然會更多。

關(guān)稅
“關(guān)稅圍城”——中國工業(yè)崛起必須越的坎

王英良：任何大國崛起都要經(jīng)歷來自他國的關(guān)稅圍堵。“關(guān)稅圍城”現(xiàn)象可能會進(jìn)一步淘汰一批中國車企，并塑造幾家具有全球競爭力的頭部車企。

一周世界輿論聚焦：烏克蘭和平峰會，中小國家試圖有所作為

曹辛：烏克蘭和平峰會更可能起到一場中小國家的思想解放運動的效果，使它們在潛意識里，更加強烈地需要一個聯(lián)合國以外的新的國際平臺。

中德關(guān)系
德國為何呼吁歐盟不要追隨美國對中國電動汽車加征關(guān)稅？

袁杰：德國政府和企業(yè)界認(rèn)為，必須對傾銷和不公平做法做出反應(yīng)，但絕不能從總體上削弱自由和公平的全球貿(mào)易關(guān)系，貿(mào)易戰(zhàn)只有輸家。

歐盟
歐洲或可免于電動車引發(fā)的全球貿(mào)易戰(zhàn)

周子衡：通過對華談判合作，而非迅速使用關(guān)稅，解決歐洲與中國之間的電動汽車貿(mào)易問題，如此雙邊合作項目和共享技術(shù)可助雙方實現(xiàn)創(chuàng)新和增長。

中歐關(guān)系
歐盟對中國電動車加征關(guān)稅有必然性

王英良：加征關(guān)稅是國家競爭利器。這一議題會超出關(guān)稅本身，涉及到國家競爭優(yōu)勢與國家自主性和大國全球及區(qū)域政治動員能力的競爭。

電動車
韓國稱拜登的電動汽車補貼計劃有“崩潰”的風(fēng)險

韓國工業(yè)部長表示，中國對石墨的控制，可能導(dǎo)致沒有任何電動汽車制造商能夠享受美國的綠色技術(shù)補貼——除非獲得豁免。

詠竹坊
小牛電動能否再次高歌前行？

這家電瓶車制造商一季度銷量大幅上漲，扭轉(zhuǎn)了去年全年增長乏力的態(tài)勢。

中美關(guān)系
國軒高科在美投資面臨新的國家安全風(fēng)險

王英良：國軒的投資遭到共和黨精英和社會反對勢力聯(lián)合壓制，盡管受到聯(lián)邦和州政府政治支持，但議員和基層力量帶來的細(xì)分壓力令它始料未及。

汽車業(yè)
部件供應(yīng)商：純電動汽車需求“明顯放緩”

前身是吉凱恩汽車部門的道萊斯的CEO稱，汽車制造商正在告訴其供應(yīng)商將重點從電動車型轉(zhuǎn)向混合動力汽車。

豐田汽車
豐田章男有機會成為“亞洲版的馬斯克”

陳功：豐田章男就電動車問題與馬斯克隔空辯論，他這是代表亞洲制造業(yè)發(fā)出自己的聲音，表達(dá)亞洲制造業(yè)的意見。

汽車業(yè)
日韓電池制造商面臨“特朗普風(fēng)險”

Lex專欄：特朗普曾抨擊“荒謬的純電動汽車騙局”。如果他重返白宮，近期受益于《降低通脹法》的日韓電池制造商將會有麻煩。

詠竹坊
新能源車價格戰(zhàn)，比亞迪勝特斯拉

詠竹坊：這家中國新能源車龍頭，已經(jīng)成為全球第四大汽車品牌，僅次于豐田、大眾汽車及本田。

詠竹坊
兩輪電動車需求爆發(fā) 綠源上市進(jìn)軍東南亞

這家中國兩輪電動車企業(yè)，在疫情嚴(yán)厲封控下，銷量仍持續(xù)上升。

汽車業(yè)
汽車業(yè)變道時代，路特斯能否找到“超車駕控力”？

路特斯正在以激進(jìn)的姿態(tài)進(jìn)入“百萬級”純電豪車市場。在這條日漸擁擠的賽道中，它如何定義自己？又能否持續(xù)謀得領(lǐng)先？

詠竹坊
高端還是大眾市場？小鵬陷入身份尷尬

這家電動車制造商11月銷量暴跌63%，最新車型G9自9月發(fā)布以來銷量持續(xù)疲軟。

電動車
逾10萬輛由德國納稅人補貼的電動汽車流向海外

買家利用了一項德國在2016年推出的補貼計劃，德國已向電動汽車買家提供了至少46億歐元的補貼。研究顯示這些流往海外的電動汽車很多出現(xiàn)在了丹麥。

FT商學(xué)院
Lucid試駕體驗：一輛快如閃電的家庭轎車

這家新的加州電動汽車制造商加速與特斯拉的正面競爭，這是FT記者試駕后的感受。

電動車
本田和LG將斥資44億美元在美國建造電池廠

該工廠將由LG和本田將分別持股51%和49%，計劃明年初開工。預(yù)計鋰離子電池將于2025年底開始量產(chǎn)。

氣候變化
加州氣候新規(guī)要求2035年停止銷售燃油車

新規(guī)要求從2026年起所售新車中的35%不得排放尾氣，并且比例逐年提高，到2030年達(dá)到68%，至2035年達(dá)到100%。

贛鋒鋰業(yè)
贛鋒鋰業(yè)：錢雖好賺鋼絲難走

西方對中企的敵意與日俱增，北京方面也有種種要求需要滿足，贛鋒鋰業(yè)將發(fā)現(xiàn)自己在走鋼絲。

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