發(fā)達國家的政府都發(fā)誓要在未來幾十年內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟脫碳。然而，許多國家也在采取行動，限制進口中國制造的綠色技術(shù)，沒有這些技術(shù)，脫碳將需要更多的時間和金錢——如果脫碳還能夠?qū)崿F(xiàn)的話。在某個時候，西方領(lǐng)導(dǎo)人將不得不在他們的氣候目標(biāo)和保護主義之間做出選擇——如果讓步的是保護主義，對每個人都更好。

這種矛盾在電動汽車上表現(xiàn)得最為明顯。歐盟已承諾到2035年停止傳統(tǒng)汽車的銷售。美國正在投入數(shù)以十億美元計的納稅人資金來促進國內(nèi)電動汽車和電池制造。然而，就在電動汽車普及步履蹣跚、銷售放緩正在損害電池制造商等更廣泛的供應(yīng)鏈之際，大西洋兩岸的領(lǐng)導(dǎo)人一直在對極具競爭力的進口中國電動汽車對本國產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的所謂威脅表示不滿。

在美國，這種威脅完全是想象出來的。美國幾乎沒有進口任何中國電動汽車。喬?拜登(Joe Biden)最近對中國制造的電動汽車征收100%的關(guān)稅，將使這種情況繼續(xù)下去。在歐洲，中國電動汽車加速流入是真實存在的。去年，在歐盟銷售的電動汽車中，近五分之一（即30萬輛）是在中國制造的（其中一些是西方品牌）。但與2023年歐盟銷售的1050萬輛汽車——所有這些汽車很快都應(yīng)該是零排放的——相比，這仍然是很小的一部分。