據(jù)在榮鼎咨詢和墨爾托中國研究中心最近發(fā)布的中國在歐直接投資報告（以下簡稱“榮鼎報告”），中國在歐洲（英國和歐盟27國）直接投資集中在某一領域和某些國的兩個集中趨勢再次得到印證，同時也出現(xiàn)了投資方式和投資目的地的進一步轉(zhuǎn)移。榮鼎報告表明，2023年，69%的中國在歐直接投資發(fā)生在電動汽車領域。而從投資目的地來看，44%的中國在歐直接投資則涌向了匈牙利。由此，匈牙利成為中國在歐直接投資的首選之地。再考慮到中國2023年在歐直接投資額創(chuàng)下2010年以來最低紀錄，匈牙利成為投資首選國更加引人注目。

中國在歐直接投資集中在少數(shù)國家的現(xiàn)象早就已經(jīng)出現(xiàn)了，只是現(xiàn)在發(fā)生了目的國的轉(zhuǎn)移。據(jù)榮鼎報告，從2013年到2022年，中國在歐直接投資主要集中在“三大國”：英國、法國和德國，中國在該“三大國”的投資金額占中在歐所有直接投資總額的平均比重為53%。2017年時，“三大國”占比甚至高達67%。而作為中企投資目的地的匈牙利則在過去的十余年間經(jīng)歷了明顯的陡增趨勢。2012年到2021年，匈牙利獲得的中方投資年平均金額為8900萬歐元，在2022年忽然飆升至15.1億歐元，2023年時幾乎翻倍，達29.9億歐元，而從中在匈直接投資占中在歐直接投資的比重來看，匈牙利占比在2014年尚未微不足道的0.7%，并在接下來的幾年保持在低位，2022年忽然飆升至21.3%，2023年時則達到44%，并首次超出了“三大國”的占比，后者由2022年的63.6%降至2023年的35.3%。也就是說，來自中國的直接投資在“三大國”和匈牙利之間出現(xiàn)了此消彼長的現(xiàn)象。匈牙利占比的陡增趨勢可歸因為來自寧德時代和華友鈷業(yè)在匈牙利的大手筆投資。出現(xiàn)投資增勢的還有波蘭、捷克和斯洛伐克。

兩個集中現(xiàn)象的另一個集中則體現(xiàn)在電動汽車領域，或者說，投資方式從并購進一步轉(zhuǎn)移到綠地投資。在過去的兩年，中國在歐洲的電動汽車價值產(chǎn)業(yè)鏈上的投資出現(xiàn)了劇增。2023年，中國在電動汽車相關方面的投資額為47億歐元，同比增長61%，而此領域的投資在中國在歐直接投資總額的占比達70%，該比例在2022年時為41%，2021年時為10%。中國在歐洲直接投資越來越多地覆蓋了電動汽車價值產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，從電池到電動汽車生產(chǎn)。2023年，璞泰來和杉杉股份先后宣布了在歐洲建設鋰離子負極材料生產(chǎn)基地的計劃。比亞迪也宣布了將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，成為首個在歐盟地區(qū)建設乘用車工廠的中國汽車企業(yè)。該工廠將在三年內(nèi)建成并投入運營，主要生產(chǎn)在歐洲銷售的乘用車車型。2024年 4 月，奇瑞汽車與西班牙埃布羅公司宣布雙方將在巴塞羅那設立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車新產(chǎn)品。一旦歐委會最近公布的中國電動汽車反補貼稅正式實施，中企必然會進一步加快赴歐建設工廠的步伐。匈牙利和其他中歐國家受益于中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資增勢。