在上篇《德企在逆“中國(guó)外資外流”而行嗎？》中，我們發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)出現(xiàn)外商投資下滑的情況下，德企并沒(méi)有出現(xiàn)明確的去風(fēng)險(xiǎn)或?qū)で蠖鄻踊厔?shì)。

確實(shí)，在去風(fēng)險(xiǎn)成為基調(diào)，但其定義卻仍然模糊的情況下，對(duì)同一種形勢(shì)的判斷，有人嗅到風(fēng)險(xiǎn)，有人看到機(jī)遇，有人痛心他人的執(zhí)迷不悔，有人堅(jiān)持自己的力排眾議。報(bào)道中國(guó)經(jīng)濟(jì)的《南德意志報(bào)》記者穆勒（Florian Müller）在最近一篇報(bào)道中寫道，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)的Ralf Brandst?tter在回應(yīng)“在地緣形勢(shì)緊張、疫情期間曾出現(xiàn)供應(yīng)問(wèn)題的情況下，為何仍然繼續(xù)在華投資”時(shí)，提到了兩個(gè)預(yù)測(cè)：2030年中國(guó)將銷售2800萬(wàn)輛汽車，這將德國(guó)市場(chǎng)的兩倍；2025年，每?jī)奢v新車當(dāng)中就有一輛是電動(dòng)汽車，中國(guó)在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于歐洲，更快于其他國(guó)家和地區(qū)。

德企在華的強(qiáng)大存在并非始于今天，或不久前的昨天，也不會(huì)終于不久后的明天。Rhodium Group去年的一份研究表明，在過(guò)去的十年間，歐企在華投資呈現(xiàn)出向少數(shù)幾個(gè)國(guó)家、少數(shù)幾家企業(yè)和少數(shù)幾個(gè)行業(yè)集中的趨勢(shì)，2018年至2021年，德國(guó)三大頭部汽車制造商和化工巨頭巴斯夫在華投資在價(jià)值上占所有歐商在華直接投資的34%。