7月底，德國政府通過了新修訂的國家氫能戰略，修訂版將用于制氫的電解槽裝機容量2030年目標由原來的5吉瓦更新為10吉瓦，而管道運輸網至2027/2028年達1800公里。像很多國家和地區一樣，德國對綠氫這個未來清潔能源寄予厚望，尤其在制造業和重型卡車、航空和輪船交通的去碳化上，而為了實現2045年全面氣候中和，2030年這個時間點也至關重要。

10吉瓦是個多大的目標？按照德國聯邦政府的估算，2030年，德國對氫能的需求為95到130太瓦時，本土產能能覆蓋30%到50%的需求。德國自己很清楚，在綠氫制造上，德國無法做到自給自足，其產能除了受限于風能和太陽能綠電建設力度，還受到本土氫能生產成本的影響。能源咨詢機構Aurora Research對西班牙、摩洛哥、澳大利亞、智利、阿聯酋和德國各國綠氫生產成本進行了比較后發現，至2030年，所有五個國家的生產成本都低于德國。即使加上運輸費用和其他費用，除了阿聯酋，從其他四國進口也可能比德國自產更便宜，而最劃算的情況是通過管道運輸的方式從西班牙進口綠氫。今年年初，在將巴塞羅那到馬賽的氫能管道H2Med延長至德國一事上，法德兩國達成了一致。當然，按照修訂版氫能戰略，至少在2030年前，在氫能管道到位之前，德國的氫能進口主要靠船運。

2030年時本土產能覆蓋30%到50%的需求，這同時意味著，50%到70%的氫能供應得依賴進口。比起該戰略中氫能自產目標是否具有雄心來，可能更緊迫的問題是，在氫能未來可能處于緊缺的狀態下，戰略中的進口供應有多安全，或者說，進口目標有多現實。在綠氫的全球競技場上，競爭除了存在于誰能生產出更便宜的綠氫，還可能發生在進口國之間：怎樣才能保障供應安全？如果說自產能力還可以在一定限度中靠自身努力，但一旦在很大程度上依賴進口，進口方能做的就只能和盡可能多的綠氫生產潛力國搞好關系，以稀釋不確定性因素帶來的供應風險，即廣撒網。