現在幾乎是蔚來汽車和創始人李斌最需要成就激勵的時刻，這家頗具傳奇的公司超越了自己，但正在被現實碾壓。

你可以想象：一群本來已經財務自由的成功創業者推著西西弗斯大石上去又滑下來的那種滋味。但商業的世界就是這樣質樸和殘酷，貴族和平民在價值創造上有著平等的機遇，沒有戰士因為滿身傷疤而成為英雄，公眾只為凱旋鼓掌。這也意味著蔚來“富二代”或“創二代”的出身使它需要經得起更多批判和嘲諷，需要同樣用尋常路的跋涉證明自己。

進入2019年，媒體上出現了多篇質疑文章，這些文章犀利但不乏誠懇。很多分析的主基調都是“看懂了蔚來的挑戰”以及“感受到確定的風險”，主要從三個角度挑戰蔚來的創新驅動戰略，其一是其對標特斯拉的領先性，要知道特斯拉價值主要是建立在用“智能”重構電動汽車的新系統，進而拉升了關于百年汽車業互聯網化和智能化的想象，但從蔚來身上看，他要在中國承載世界對特斯拉的追捧并沒那么容易；其二是對產品力的完美主義探究，實際上幾乎每個試駕過蔚來的人都是好感居多，但對其安全系統的質疑一直不乏報道，雖然這些還沒有造成嚴重事故，但背后問題是——經濟下滑和資本市場狂熱退潮過后的消費心理，正在趨于保守，這對蔚來是一個輿論挑戰；其三是挑戰蔚來在新一輪競爭中的比較優勢，蔚來描繪的智能交通創新、智能終端創新、電動生態創新，本質都是通過智能和互聯網重構汽車產業鏈，但對于大多數消費者都開始顯得遙遠，也已經在后來者小鵬、理想、威馬、零跑，還是上汽、廣汽，甚至奔馳寶馬等傳統巨頭眼中，都已經是普遍布道的思維，先發優勢的蔚來都沒有了一騎絕塵的效果。