最近，國家市場監(jiān)管總局反壟斷局局長吳振國表示，市場監(jiān)管總局正在對滴滴優(yōu)步中國合并案進(jìn)行反壟斷調(diào)查。在收購兩年之后，對滴滴與優(yōu)步中國合并的壟斷質(zhì)疑再度成為熱門話題。如果說引發(fā)社會關(guān)注是因為網(wǎng)約車服務(wù)性質(zhì)的公共性的話，那么對整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，這一合并是否壟斷，還有著更深遠(yuǎn)、更廣泛的行業(yè)意義。

有觀點認(rèn)為，滴滴具備雙重身份，存在于兩個市場。在第一個市場中，滴滴的身份是承運人，旗下運營的快車、專車，但遠(yuǎn)不及出租車乃至公交地鐵的份額；在第二個市場中，滴滴的身份是信息中介，在這個市場中，滴滴具有很高的市場份額。所以對于滴滴是否壟斷這個問題，應(yīng)該從“網(wǎng)上信息中介”這個角度，審視“每天在滴滴、UBER上的每日活躍用戶、每日訂單量占整個城市出行APP或軟件市場中的比例”，從而判斷滴滴是否形成了壟斷。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，很大程度上就是通過線上信息中介的信息，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的流程進(jìn)行再改造，即所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”。所以如果這個觀點成立，很多新模式均要落入這個觀點的審視范圍。不過，這個觀點值得商榷。