正當(dāng)中國總理李克強(qiáng)在國際市場大力推銷中國的高鐵系統(tǒng)時(shí)，中國的南北車合并又有新進(jìn)展。據(jù)中國國內(nèi)媒體報(bào)道，南北車合并已經(jīng)進(jìn)入最激烈的“人事角力”階段，可能很快就會(huì)出臺(tái)結(jié)果。

據(jù)稱，在提交給決策層的第一稿初步方案的思路是，由中國南車增發(fā)股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國南車股份；換股吸收合并完成后，中國北車的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部并入中國南車；合并完成后的公司暫定名稱為“中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。截至10月27日停牌，中國南車總市值約800億元，中國北車總市值約790億元。如果按上述方案，也算是以市值較高的公司吸并市值較低的公司。頗有中國特色的是，合并的難點(diǎn)不在上市公司層面，而是在國有企業(yè)的人事合并。據(jù)中國南北車2014半年報(bào)資料顯示，中國南車、北車總共有17位副總裁級別以上的人士來角逐8個(gè)合并后的公司管理層名額，這意味著在合并公司的內(nèi)部將存在激烈的人事競爭。

回顧南北車公司的前世今生很令人感慨。1986年，國內(nèi)建成立中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司（簡稱“中車”）。2000年，為了防止軌道交通行業(yè)的壟斷，增強(qiáng)其在市場機(jī)制中的競爭活力，“中車”公司一分為二，分離為中國南車集團(tuán)公司和中國北車集團(tuán)公司。分離后南北車在競爭中得到飛速發(fā)展，尤其是中國高鐵發(fā)展極大地拉動(dòng)了南北車的發(fā)展。不過，隨著近年南北車“走出去”，兄弟競爭從國內(nèi)市場殺到了國際市場。比如2013年，當(dāng)中國北車等企業(yè)競標(biāo)阿根廷動(dòng)車訂單時(shí)，北車首輪報(bào)出了239萬美元/輛的報(bào)價(jià)，但南車從斜刺里沖出以127萬美元的低價(jià)介入競標(biāo)，結(jié)果北車敗北，也導(dǎo)致阿方對中國軌道交通裝備價(jià)格產(chǎn)生不信任的態(tài)度。