當作“意外事件”來備案恐怕不合適了。由于一架“波音787夢幻客機”(Boeing 787 Dreamliner)實施緊急迫降，兩家日本航空公司昨日停飛了該型號的所有飛機。近幾周來787故障頻出。窗戶破裂、漏油均可權作小故障，但緊急迫降就嚴重多了。正在使用和正在等候接收這款“載歌載舞”的飛機的航空公司，將密切關注全日空(All Nippon Airways)和日本航空(Japan Air Lines)所采取的舉動。但投資者應該靜待事態發展。累積的問題將對波音的財務狀況產生什么影響，現在下結論為時尚早。

上周五美國聯邦航空局(Federal Aviation Administration)宣布對787展開調查，在發生緊急迫降事件后，調查的力度可能會加大（該局周四已決定在美國停飛所有787機型——譯者注）。表面上看，緊急著陸并沒有改變波音所面臨考驗的性質：這一系列事故從本質上來說主要發生在技術和工程層面，而不是財務方面。值得FAA調查的一個方面是供應鏈：787的零部件供應商超過50家，分布在全球135個地點。波音稱它們為“全球最優秀的頂級供應商伙伴”。但這個供應鏈有很大空間讓質量控制失效。

假如波音財務狀況受到重大沖擊，那么最大的風險是，最近的事故是否會破壞787的生產計劃。這款飛機已經超預算，而且投入使用的時間比計劃至少晚了3年。所以說787一直在燒錢。隨著生產加速，燒錢的速度按說應該會慢下來——波音計劃到2013年底實現產量翻番，至每月10架。分析師本來已經預期波音的自由現金流會迅速增加，到2014年翻一番達到75億美元，使波音能夠重啟股票回購計劃。但在它解決技術問題之前，這種情況似乎不大可能發生。