要取代墨爾本杯賽馬節(jié)而成為澳大利亞各大媒體的頭條，是件很不容易的事，但艾倫?喬伊斯(Alan Joyce)在澳航(Qantas)與工會(huì)的斗爭(zhēng)中所使用的大膽的懸崖戰(zhàn)術(shù)，卻遙遙領(lǐng)先地做到了這一點(diǎn)。隨著這家航空公司開始恢復(fù)航班，讓滯留的旅客啟程，這名澳航首席執(zhí)行官應(yīng)該為周二墨爾本杯終于將轉(zhuǎn)移公眾視線而心懷感激。

上周末喬伊斯這一戲劇化但成功的冒險(xiǎn)舉動(dòng)應(yīng)該得到贊賞，他押注全面停飛將迫使政府采取行動(dòng)，從而終止罷工，恢復(fù)航班。此前這場(chǎng)勞工行動(dòng)令該公司每周的營(yíng)業(yè)收入減少5%。全面停飛兩天所造成的損失可能達(dá)到這一損失的兩倍多，但澳航有能力承擔(dān)這些損失以結(jié)束罷工帶來(lái)的不確定。可是，喬伊斯因此得到提振的名聲（至少是在高管圈子中）也許不會(huì)讓澳航沾光；這一戲劇化事件更突顯出罷工背后的關(guān)鍵問(wèn)題——而這些都還未獲解決。

澳航以增加澳大利亞境外營(yíng)運(yùn)作為未來(lái)發(fā)展方向的想法是對(duì)的；該航空公司需要削減國(guó)際運(yùn)營(yíng)的成本，同時(shí)專注于其盈利的廉價(jià)航空公司捷星(Jetstar)也是明智的。澳航的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率在過(guò)去三年期間平均為0.7%，而捷星達(dá)到6%。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾(Standard & Poor’s)指出，Qantas品牌占集團(tuán)可用座位公里的近四分之三。