編者按：由于今年汽車市場銷售表現(xiàn)欠佳，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最后一個環(huán)節(jié)開始松動，廣東南海一家汽車4S店老板近日被曝欠下過億債務而“跑路”，多名要賬供應商和已購車者的權(quán)益受到侵害。這是否是脆弱的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈下倒下的第一張骨牌？

2011年絕對是中國汽車業(yè)的小年，多種因素聚攏合力造成了這個結(jié)果。先是去年年底北京限購令前夜，也讓全國各地擔心仿照實行，于是去年的最后一個月，購車者像買白菜一樣，出現(xiàn)連夜排隊提車的局面，市場突然放量也把今年的購買力提前預支。而去年刺激汽車銷售的政策比如小排量購置稅減免等不再延期，各地又先后傳出限行風聲，使今年開年便讓許多游弋徘徊的第一次購車者加入觀望大軍行列，市場首遭冷遇。

屋漏偏遭連夜雨。接著是3月份的日本大地震，一些日本本土汽車商和配件商無法按期供貨，受到影響的不僅是日本汽車企業(yè)，一些汽車關(guān)鍵配件要靠日本進口的合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)也受到波及，日本地震對車市影響至少持續(xù)了三個月，直到七八月份各汽車企業(yè)產(chǎn)生能力才基本恢復到震前狀態(tài)。很多廠商不得不調(diào)低全年的銷售目標。