盡管交易員們自己也會別有用心地散布一些信息，他們卻常常認(rèn)定，企業(yè)高管發(fā)表的聲明中都隱藏著不可告人的目的。兼任菲亞特(Fiat)和克萊斯勒(Chrysler)兩家公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧?馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)日前警告一些西方汽車制造商，來自中國的出口將危及它們的前景。一些交易員認(rèn)為，這一時機的選擇經(jīng)過了仔細(xì)的拿捏，是為了影響他與美國工會的談判。但實際上，我們在解讀這番話時，應(yīng)該把馬爾基翁內(nèi)視為一位有遠(yuǎn)見的業(yè)內(nèi)人士，而不是一位談判者。

眼下，西方汽車制造商很容易感到自滿，因為在美國和西歐的道路上見不到任何中國制造的轎車。通用汽車(General Motors)剛剛公布了利潤激增89%的驕人業(yè)績，而2010年，美國汽車市場的增速要快于中國。盡管根據(jù)中國行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前中國出產(chǎn)的汽車總量接近日本、美國和德國三國的總和，但其中相當(dāng)一部分是低端車，且出口率僅有3%左右。實際上，中國進(jìn)口的汽車數(shù)量要大于出口——這種情況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在中國很罕見。

在深入研究了中國汽車進(jìn)出口的構(gòu)成后會發(fā)現(xiàn)，僅通過數(shù)量來計算，會低估中國在整車領(lǐng)域的貿(mào)易逆差。2010年，中國共出口了54.49萬輛汽車，其中許多為商務(wù)車。平均每輛轎車的售價不到6000美元——這也是它們在阿爾及利亞、伊朗和越南之類的市場頗具價格吸引力的原因所在。而中國進(jìn)口數(shù)量最多的品牌為昂貴的梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)。