任何人如果曾在中國的交通擁堵中苦等幾小時，都會支持中國需要投資建設(shè)鐵路的說法。由于缺乏運能，中國鐵路乘客人數(shù)在2001年至2010年期間的復(fù)合年增長率只有5%多一點。這遠(yuǎn)低于實際國內(nèi)生產(chǎn)總值的增速（11%）和航空乘客人數(shù)的增速（15%）。

問題出在目前的投資速度上。中國正力圖還鐵路建設(shè)不足的“欠賬”，要建設(shè)全球最大的高速鐵路網(wǎng)。這基本上是一個好主意：不僅有助于潤滑經(jīng)濟活動，還能騰出現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、使其能夠運載更多貨物（目前中國五分之四的貨運通過道路和江河完成）。但是，上周末發(fā)生的致命碰撞事故，加上新建的京滬高鐵接連發(fā)生斷電故障，突顯出開發(fā)商的工作不到位。中國從2007年起鋪設(shè)高鐵軌道，截至今年3月，中國已有4576公里的高鐵投入運行。到2020年，中國計劃再鋪設(shè)大約2.5萬公里的高鐵。（地球的周長為4萬公里）。

這些事故應(yīng)當(dāng)會產(chǎn)生兩方面的影響。首先，減緩建設(shè)速度。溫家寶總理在談到中國不平衡的投資拉動型經(jīng)濟時，最喜歡用的一個形容詞就是“不可持續(xù)的”。溫州附近動車碰撞留下的殘骸形象地展示了這一點。其次，這起事故應(yīng)該會危及中國出口更多高鐵產(chǎn)品和技術(shù)專長的計劃。中國已經(jīng)沾上污點的高鐵安全記錄與日本形成反差，日本新干線運行47年來從未發(fā)生過一起導(dǎo)致死傷的事故。