雖然上海車展的來臨，讓整個汽車業的相關各方再度達到亢奮的地步，然而籠罩著全年的陰影依然在人們的私下交談與討論中不時地溜出來——由北京年初正式出臺的限車令讓人們對于全年的汽車銷售情況沒有把握，“為車市踩剎車”、“車市開念緊箍咒”之類的評論確實讓人揪心。不過，考慮到中國巨大的消費力剛剛被釋放，以及整個社會對于汽車的真實需求，中國車市應該不至于出現倒退的情況。

針對北京限制汽車的情況，有人指出，北京的汽車銷量占全國國產車銷量的7%左右，進口車銷量占全國的11%左右。限牌后的進口車表現突出，而國產車下滑嚴重，由此直接導致全國車市的增速下降3個百分點。而一旦北京的做法為中國其它城市紛紛效仿，將會對于中國車市形成巨大的傷害。這里，應該看到中國大城市的交通擁堵已經到了必須盡快下大力氣解決的地步，北京等地選擇此時出臺種種政策，應該不是針對汽車業而來的，更何況北京市自己也非常倚重汽車制造業對于地方經濟的貢獻。

說起來，近兩年中國車市的飛速發展，確實得益于國家一系列鼓勵汽車消費的政策。然而高速增長之下，汽車消費的浪潮已經開始啟動，讓越來越多的中國人開始習慣以有車族的方式來安排自己的生活。因此，即便是一些城市為了解決交通堵塞問題而限制汽車，那些在經濟上有充足的能力、在用車環境上也非常優越的人們還是會有相當大的購車意愿的。