中秋前的一場不算太大的雨，讓北京周末的交通再次陷入了空前的尷尬：在17日晚高峰時段，全市擁堵道路超過了140條，不僅歷史性的破百，而且一舉超過了年初大雪造成的90余條擁堵路段峰值的紀錄，北京市交通局的電子擁堵路段圖幾乎全部飄紅。

對于這次歷史性的交通擁堵，官方給出了多達5條以上的解釋，比如，雨天路滑，車輛行駛相對緩慢，刮蹭事故增多；周末出行較為集中；車輛尾號限行分別是4和9，4與“死”同音，較少車主選擇尾號為4的車牌，所以今日限行車輛相對較少；中秋臨近，又逢周末，走親訪友的交通流量激增，進出京以及交通樞紐及繁華商業街區交通壓力突現；新車持續增長，導致市區道路處于超飽和狀態。和民間一致譴責的各單位和外地送禮的車輛蜂擁進京相比，官方的解釋似乎更多的在強調客觀情況，但導致如此重大的擁堵公共事件，如果說沒有管理上的疏忽和漏洞，恐怕的確不能服眾。

當然，周末的大擁堵只是一個特例，但擁堵的確已經成為北京的一張“城市名片”，拋開特權、管制、節假日、天氣等不論，日常的擁堵也已經成為北京市民生活的常態，其實，如何治理交通擁堵，一直是世界各大城市共同面臨的難題。北京自進入400萬輛時代以來，政府出臺了一系列的疏堵交通的措施，如一再延期的“單雙號”限行，如前段時間大幅度提高熱點地帶的停車費，再比如，剛實行不久的錯峰上下班，甚至還有人提出收繳交通擁堵費的治理辦法，以及環境稅等等。但從實際效果來看，這些限制性的措施在剛剛施行的時候，似乎有一定的作用，但時間一長，擁堵依舊。