上述問題在中國可能尤其嚴重。中國正在挑戰韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業屬于私人所有，需要籌集更多資金進行擴張。
造船企業的問題來自航運和銀行兩個行業：貿易放緩，再加上銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。全球大宗商品航運成本基準指數——波羅的海干散貨運價指數(BDI)已跌至４個月前水平的四分之一。
“我們（看到）銀行正退出新船融資業務。”香港船東會執行董事包榮(Arthur Bowring)表示，“在經濟這么不確定的時期，造船產能發展到這么龐大，十分堪憂。”
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