曠日持久的日鐵收購美國鋼鐵案近期有了新消息，日本制鐵將通過兩筆次級貸款籌集56億美元，以助于完成這筆近149億美元的交易，并將為之前的貸款進行再融資。這場收購戰和Tiktok美國的“被禁或被賣”連續劇一樣，一波三折，也出現了一些以前從未有過的跨境并購先例。

此前日本制鐵會長兼CEO橋本英二在接受《日經新聞》的采訪中指出，“在全球鋼鐵行業中，中國確實在產量上占據絕對優勢，但我并不認為中國是第一，只是將多個國有鋼鐵企業捆在一起而已。就連同樣產品的價格在國內也各不相同。利潤只有日鐵的幾分之一。”收購完成以后，日鐵將通過向美國鋼鐵派遣日鐵的技術人員，保持世界第一的開發能力，維持日本制造業的領先地位。

一直反對將美國鋼鐵變成全資子公司的特朗普之所以同意日鐵100%出資的收購方案，是因為本屆政府終于意識到，僅靠關稅壁壘和加碼并無法重建美國鋼鐵行業，實際上不只是鋼鐵行業，大紐約地區曾經火爆的紡織業，從上個世紀80-90年代的美國品牌制造業亞洲轉移開始，也全面空心化，如今只剩下了斷壁殘垣的工廠和破舊的機器。回到日鐵收購案，起初，除了美國鋼鐵總部所在地的賓州州長、當地政治家之外，工會下面的員工和當地民眾也不贊成，此起彼伏的抗議和草根運動連綿不絕。但當大家看到美國第二大鋼鐵企業克利夫蘭?克利夫斯公司因高爐停運而陷入困境后，大家進行了冷靜思考，發現日本制鐵與美國鋼鐵聯手是美國鋼鐵實現重建的唯一辦法，如果無法實現，當地經濟也將遭受打擊。這場交易在18個月的政治反對，極其嚴苛的CFIUS監管審查，橫跨拜登和特朗普兩屆政府，終于在年初獲得了批準。