在上周的一個活動上，一位商界人士突然掏出了手機(jī)，給我看他在北京市區(qū)乘坐無人駕駛出租車的視頻。在視頻中，一輛機(jī)器人出租車在一條繁忙的公路上越過好幾個車道漂亮地拐了個彎。不用說，在越來越多的中國城市上路行駛的自動駕駛汽車就是電動汽車。最令人印象深刻的是，中國在未來的交通方面已經(jīng)大為搶先。至少他是這么感慨的。

上周慕尼黑車展的出席者得出了類似結(jié)論。德國為彰顯本國造車能力而舉辦的雙年展，如今卻是中國品牌在唱主角。今年參展的中國品牌數(shù)量是2021年的兩倍。盡管歐洲制造商展示了計(jì)劃在2026年或2027年上市的電動汽車，但中企擁有準(zhǔn)備走到前沿的車。以前很多年里，中國車質(zhì)量低劣。現(xiàn)在這樣的日子結(jié)束了，這些都是質(zhì)量上乘的汽車，面向歐洲市場。感覺歐洲汽車業(yè)要落后了。“人們花了太長時間才認(rèn)清新的現(xiàn)實(shí)，”杜伊斯堡汽車研究中心(Center for Automotive Research)的費(fèi)迪南德?杜登霍夫(Ferdinand Dudenh?ffer)說道。“在很長時間里，汽車制造商會說，‘我們看到了電池電動汽車的問題，但我們不信。’”

市場在快速變化著。在歐洲銷售的汽車中，近五分之一是電動汽車。國際能源署(International Energy Agency)去年預(yù)計(jì)，2030年全球汽車銷量中電動汽車占比不到25%，如今它將這一預(yù)測值提高到35%。作為全球最大的汽車市場，中國市場上電動汽車的占比已經(jīng)達(dá)到25%。國內(nèi)需求放緩，加上產(chǎn)能從多年來在國家指導(dǎo)下保持增長演變?yōu)檫^剩，導(dǎo)致中國制造商正放眼海外：今年出口大幅增長。根據(jù)施密特汽車研究公司(Schmidt Automotive Research)，今年迄今，中國品牌在歐洲的市場份額從2021年的不到1%擴(kuò)大到2.8%。在電動汽車方面，他們擁有超過8%的份額。雖然歐洲工程師在內(nèi)燃機(jī)方面絕對出類拔萃，但中國技術(shù)在電池領(lǐng)域是拔尖的，而一輛電動汽車電池的成本就占了40%。