過去十年，是中國電商物流乘風破浪的黃金時代。伴隨著網絡購物和數字經濟的蓬勃發展，中國物流行業突飛猛進，快遞服務量從2010年的20億件到2020年突破700億件，自2014年以來穩居世界第一；快遞行業收入也伴隨著需求增長而不斷提升，2020年有望突破8000億元，世界級的快遞公司不斷在中國市場成長起來，更多的新技術、新業態和新模式還在不斷地迭代衍生。這是一個旺盛需求推動效率提升、數字技術推動行業變革，疊加引發經濟增長的激動人心故事。

但故事還有另一面。中國貨運總量76％是靠公路運輸完成的。中國目前約有 3000 萬卡車司機，但其中95%都是個體戶，擁有50名以上員工的卡車公司只有1%。快遞行業借助數字化提升效率獲得了長足發展，但是規模遠大于快遞行業的貨運物流卻依然延續粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。數據顯示，中國公路運輸的平均空載率約為40％，而德國和美國的平均空載率為10％至15％。總體而言，中國貨運和物流業成本約占GDP的15％，幾乎是美國的兩倍，整個社會都此付出了巨大的代價。麥肯錫的報告指出，如果整個中國貨運行業進行深度數字化改造，提高效率降低成本，可以創造出高達45%的收入增長。

在物流領域深耕多年的翟學魂看到了行業的難點和痛點。十年前，他創辦物聯網科技公司G7，立志于用先進的技術改變公路物流行業的現狀、推動整個行業的價值增長。從2010年的一個時時查閱卡車位置信息的可視化產品，到如今通過G7平臺鏈接超過180萬臺卡車，成為全球最大公路物聯網平臺，翟學魂不斷把最先進的技術和創新帶進物流行業，解決行業粗放的管理難題。