不久前，中國(guó)工程技術(shù)人員對(duì)兩個(gè)耗資巨大的東非鐵路項(xiàng)目進(jìn)行了收尾工作：一條是連接紅海沿岸的吉布提與地處內(nèi)陸的埃塞俄比亞的亞吉鐵路，另一條是連接肯尼亞港口城市蒙巴薩與首都內(nèi)羅畢的蒙內(nèi)鐵路。

但在這兩條鐵路伴隨著有關(guān)中國(guó)引領(lǐng)的東非一體化的宏偉語(yǔ)言開(kāi)通不到18個(gè)月后，其經(jīng)濟(jì)可行性引發(fā)疑慮。作為非洲首條全電氣化跨境鐵路，耗資45億美元的亞吉鐵路在財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)方面陷入困境，而耗資32億美元的蒙內(nèi)鐵路處于虧損狀態(tài)，而且丑聞纏身。

這些項(xiàng)目和類似項(xiàng)目在商業(yè)可行性上受到質(zhì)疑，正推動(dòng)中國(guó)政府改變?cè)诜侵薜耐顿Y方式。在向非洲各地的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投入大量資金近20年后，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平今年9月表示，必須避免在非洲搞“花架子”工程，而要專注于解決現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸的更加精心規(guī)劃的項(xiàng)目。