美國(guó)和中國(guó)在一場(chǎng)貿(mào)易糾紛中站在同一個(gè)立場(chǎng)，是一種罕見的情景。而歐盟(EU)將航空業(yè)納入其排放交易計(jì)劃的決定，卻偏偏催生了一個(gè)由對(duì)手結(jié)成的聯(lián)盟。

該計(jì)劃要求各航空公司為其進(jìn)出歐洲航班的二氧化碳排放購(gòu)買可交易的額度。此類排放額度將與航班的全程距離（而非只是在歐盟空域的里程）成比例。認(rèn)為歐洲正企圖在自己的領(lǐng)土界限以外征稅的中國(guó)政府，禁止本國(guó)的航空公司服從。美國(guó)的眾議院也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

歐盟的排放交易計(jì)劃有不少可取之處。盡管航空在全球溫室氣體排放總量中僅占2%，但航空業(yè)的排放量預(yù)計(jì)將每年增長(zhǎng)3%-4%。而且，由于歐盟已對(duì)其它產(chǎn)業(yè)施行了類似的排放上限，它對(duì)在排放方面重要性不斷上升的一個(gè)行業(yè)也采取這種做法是合理的。