最近，兩樁與高鐵有關的環保官司成為了輿論熱點。一樁是，津秦客專因為改變了施工場地，被要求停工重新做環評；另一樁是，環保部以未通過環保驗收為由，勒令2008年建成的膠濟客專停運。

在發給膠濟鐵路公司的《督促履行通知書》中，環保部要求該線路在5月31日之前停運，否則將申請法院強制執行，并作為典型違法案件向社會公開。膠濟客專若真停運，意義不可謂不大——中國政府上一次主動放棄重要鐵路干線，還是135年前清政府因未做“風水影響評價”而強拆吳淞鐵路。

嚴格地說，膠濟客專不完全是高鐵。連接濟南和青島的膠濟鐵路是山東省的主動脈，也是中國最繁忙的鐵路之一，2008年曾因車太多而發生相撞事故。為了實現客貨分流，2008年建成客運專線，最高時速為250公里。目前每天從青島往返全國各地的客運列車一共有88列，無論是現代化的動車組，還是傳統的普通客車，都要從這條新建的客專上駛過。膠濟客專如果停運，不僅意味著客車的大幅減少，還意味著占據老線的貨車必須給客車讓路，整個山東的交通都有崩潰之虞。那時，恐怕就不僅是一樁典型案件了，說是中國環保第一案也不為過。