2009年寬松貨幣和積極財政政策的效果是如此的好，好到在2010年中國經(jīng)濟其實就已經(jīng)出現(xiàn)了過熱的苗頭：樓市和車市火爆到極點，煤荒電荒初顯端倪，民工荒更是從東到西，從南到北，橫掃全國。貨幣投放增速在春節(jié)前后有失控態(tài)勢。在此情況下，中央開始嚴(yán)厲地信貸額度控制，貨幣政策名為“適度寬松”，實則回歸到2008年初“雙緊縮”時期。中央對地方財政投資項目基本采取嚴(yán)厲收縮的態(tài)度，這實際上是積極財政逐步向穩(wěn)健財政過渡的標(biāo)志。

現(xiàn)在看來，二季度中國通脹的真實情況，可能要比國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示的猛烈得多。這一點，可以從二季度此起彼伏的農(nóng)產(chǎn)品價格飆升情況看出來。東部沿海工廠企業(yè)逐步露頭的罷工事件，可能也反映了高通脹造成工人實際收入下降的真實情況。但在5月份開始，上半年劇烈的通脹形勢，可能在下半年緩和下來。從一些跡象來看，目前大致可以推測出下半年的物價走勢。

鋼材市場持續(xù)低迷了整個5月，整個5月份，鋼鐵價格都出現(xiàn)大跳水。而來自業(yè)內(nèi)的消息顯示，進入5月，鋼廠訂單情況下降已是事實，加之鋼價未穩(wěn)，部分中小建筑鋼材生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)減產(chǎn)。在高庫存成為“堰塞湖”的同時，需求卻持續(xù)低迷。今年重點項目投資與去年相比明顯減少，全國各地都面臨固定資產(chǎn)投資高位回落、地方財政后勁不足的困境。且“金三銀四”的傳統(tǒng)需求旺季已經(jīng)過去，6月則更不容樂觀。而連漲8周后，上周秦皇島地區(qū)市場動力煤價格終于止?jié)q，發(fā)熱量6000大卡的動力煤報價為785－795元/噸。但煤炭海運費價格卻波動明顯。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月26日，秦皇島港至上海、張家港、廣州的海運費再次下跌至58元/噸、62元/噸、85元/噸，同5月5日所提供的海運費價格基本持平，分別下降10.77%、10%、5.56%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，近期秦皇島煤炭海運費價格不穩(wěn)定，同一個多月來煤炭市場表現(xiàn)出的不穩(wěn)定性有密切關(guān)系。據(jù)悉，5月1－21日全國發(fā)電企業(yè)的煤炭平均日耗為305.4萬噸，環(huán)比上月下降4.3%。隨著電煤消耗量的減少，全國發(fā)電企業(yè)的電煤庫存有所回升，基本保持在15天左右。煤炭下游企業(yè)需求的變化在一定程度上也使得煤炭海運費起伏不定。