中國電動汽車對歐盟的沖擊如此之大，以至于歐盟宣布啟動針對它的反補貼調查。問題是，中國電動汽車真的強大到讓歐盟不得不防，或者說，予以反擊了嗎？

給歐盟直接造成沖擊的是中國這些年作為汽車出口國的發(fā)展速度。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，2021年，中國汽車出口量超越韓國，成為世界第三大汽車出口國；2022年，出口量超越德國，成為世界第二大汽車出口國；2023年第一季度，出口量超越日本，成為世界第一大汽車出口國。中國汽車出口的發(fā)展勢頭得益于電動汽車需求的增長和中國汽車制造商的電動汽車生產(chǎn)成本優(yōu)勢。

然而，中國造電動汽車出口和中國自主品牌電動汽車出口是兩個概念。以歐盟競爭最激烈和最大的汽車市場德國為例，據(jù)德國聯(lián)邦車輛管理局和智庫CSIS，今年上半年，中國造電動汽車占電動車輛銷售總數(shù)的11.2%，其中的大部分都來自中國車企收購的歐洲品牌如極星和名爵，和在上海生產(chǎn)的特斯拉，三者分別占24.7%、23.1%和21.8%，而中國自主品牌占8.8%，來自合資企業(yè)的一些品牌也高于中國品牌。也就是說，中國造電動汽車出口的繁榮或成功不等于中國牌電動汽車的繁榮或成功。至少從市占率來說，中國電動汽車品牌在歐洲市場的存在感仍然很弱。