去年10月的時候，我認為到中國農歷新年時，“供應鏈”作為所有東西延遲和高價的通用借口就可以退休了，但我似乎說早了幾個月。現在距離春節只有幾天時間，仍有船只在海岸外等待，令人惱火的短缺依然存在。
當時我并沒有完全說錯。在去年10月約兩周的時間里，集裝箱船和運輸鐵礦石和煤炭等大宗商品的“干散貨”船的貨運價格和供應都在改善。世界似乎真的能在2月中旬恢復正常。
事實上，衡量散貨航運價格的波羅的海干散貨運價指數(Baltic Dry Index)持續下跌，從10月初逾5000點的高點跌至今天的略高于1500點。鐵和冶金煤價格的疲軟和出貨量的下降都證實了這一點。
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