先是6月，再是11月，現(xiàn)在又成了明年的某個時候。停飛的波音(Boeing) 737 Max飛機的復飛日期又一次被延后到更遙遠的未來。
這還不算，最新的這次延后帶來巨大代價。上周三，波音報告了有史以來最嚴重的季度虧損，原因是該公司計入一筆近50億美元的稅后特別費用，用于賠償因737 Max停飛而受到影響的航空公司。在埃塞俄比亞和印尼的兩起墜機事故造成346人喪生后，737 Max機型在今年3月停飛。
作為一名以信心驅(qū)動型決策為研究方向的研究者，在我看來，2020年看起來嚴重過于樂觀，波音的特別費用也是如此。事實上，根據(jù)我所看到的情況，開始為現(xiàn)有的737 Max系列機隊考慮一套B方案，已經(jīng)不算太早。
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