正如奧迪(Audi)毫不難為情地在電視廣告中宣稱(chēng)的那樣，這家德國(guó)汽車(chē)制造商和其他德國(guó)車(chē)企一樣，雖然沒(méi)有發(fā)明電動(dòng)車(chē)，但最終還是加入了這股潮流。盡管歐洲汽車(chē)行業(yè)在擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴方面動(dòng)作遲緩，但歐盟的“電池計(jì)劃”仍值得稱(chēng)贊——?dú)W盟在本周公布了該計(jì)劃的細(xì)節(jié)。該計(jì)劃旨在解決歐洲汽車(chē)制造商面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：他們正在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)需要用到的電池大多是在中國(guó)制造的。然而風(fēng)險(xiǎn)在于，歐洲在加入這場(chǎng)盛宴時(shí)姍姍來(lái)遲。

擁有1300萬(wàn)雇員的歐洲汽車(chē)行業(yè)是其經(jīng)濟(jì)支柱。歐洲在該行業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)源于其在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成方面的專(zhuān)長(zhǎng)。電動(dòng)車(chē)的興起對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了威脅，尤其是如果電池生產(chǎn)中心和創(chuàng)新的中心都遠(yuǎn)在千里之外的話。

彭博(Bloomberg)的數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)有和計(jì)劃建設(shè)的電池產(chǎn)能約有80%分布在亞洲。盡管日本和韓國(guó)是早期的領(lǐng)先者，但中國(guó)目前在總產(chǎn)能中的占比為69%，美國(guó)占比為15%，歐盟占比不足4%。中國(guó)在電池領(lǐng)域近乎壟斷的地位，可能會(huì)削弱歐洲車(chē)企與中國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)能力。理論上，北京方面可以限制未來(lái)的電池供應(yīng)。亞洲制造商已通過(guò)協(xié)議大量鎖定了鋰和鈷等原材料的供應(yīng)。