去年，當馬自達(Mazda)首席執(zhí)行官小飼雅道(Masamichi Kogai)與豐田(Toyota)首席執(zhí)行官豐田章男(Akio Toyoda)一起亮相時，他們宣布的技術結盟似乎為日本第五大汽車制造商如何在電氣化和無人駕駛汽車的新時代生存下來提供了答案。
馬自達每年的汽車銷量為150萬輛，但在規(guī)模和創(chuàng)新方面都不及豐田；豐田是2015年全球最大汽車制造商，銷量超過1000萬輛，而且是混合動力汽車和燃料電池技術的先驅。
盡管雙方的合作沒有得到資本合作的支持，但行業(yè)觀察人士認為，此舉是這家跑車制造商加入龐大的豐田家族的門戶，豐田家族包括大發(fā)(Daihatsu)、日野(Hino)和斯巴魯(Subaru)制造商富士重工(Fuji Heavy)。上月鈴木(Suzuki)表示，可能也會探索與豐田開展類似的技術合作。
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