在互聯(lián)網(wǎng)及IT新技術(shù)的沖擊下，汽車企業(yè)都試圖避免成為新銳的附庸

2000家參展企業(yè)，109輛全球首發(fā)車——無論是數(shù)量、質(zhì)量還是場館的規(guī)模都是歷屆之最……4月20日揭幕的2015上海車展再次讓歐美的專業(yè)媒體感覺炫目，稱其超過了年初的底特律車展。不過，圈內(nèi)行家一直以來都認(rèn)為，每年輪流在上海、北京兩地舉辦的中國這一最著名、規(guī)模最大的車展過于關(guān)注當(dāng)下，直接面對市場銷售的普通量產(chǎn)車過多，而對于未來潮流與尖端技術(shù)的把握或者引領(lǐng)方面偏弱。今年的情況則有所不同，在互聯(lián)網(wǎng)及IT新技術(shù)的強力沖擊之下，各家都試圖走在時代發(fā)展的最前列，以免未來成為那些新銳的附庸，這反倒使得當(dāng)下的上海車展有了些未來的味道。

這里必須交代一下背景，雖然直到去年年末汽車業(yè)在中國經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下依然保持著相對稍高的發(fā)展速度，但是行業(yè)整體累積的壓力也在明顯地增加。到了今年一季度，擁有中國汽車制造前三大巨頭中的兩家——上海大眾與上海通用的上汽集團汽車銷量只增加了1%，讓努力爭取到一季度銷售行業(yè)第一的上海大眾憂心忡忡，以降價來促銷，領(lǐng)頭者尚且如此，業(yè)內(nèi)其它的跟隨者即便增長幅度較大一點也不敢有絲毫懈怠。如此，則不難理解今年在“創(chuàng)新?升級”的主題下，各家如此熱衷于展示自己面向未來的新技術(shù)的原因。除了吸引觀眾們越來越挑剔的眼光之外，也確實不乏將牌押在未來幾年會流行起來的新技術(shù)的味道。