買豪車的人之所以出手，是因?yàn)樗麄冪娗橛谵Z鳴的引擎、如黃油般柔軟的內(nèi)飾以及標(biāo)志性的車標(biāo)。顯然，車輛是否環(huán)保并不在他們的購(gòu)車考量之列。

為迎合客戶偏好，法拉利(Ferrari)公司上周表示，到2030年其車型中預(yù)計(jì)僅有20%為純電動(dòng)，低于此前的40%。保時(shí)捷(Porsche)上月推遲了一系列高端電動(dòng)車，其首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)——或?qū)㈦x開這家跑車制造商——稱高端純電車型需求下滑。梅賽德斯(Mercedes)的電動(dòng)車銷量也顯疲弱，但第三季度有所改善。

這與更廣泛電動(dòng)車市場(chǎng)的氛圍有些反差：盡管起伏不定，9月銷量仍創(chuàng)下210萬輛的紀(jì)錄。豪華電動(dòng)車難以獲得認(rèn)可的原因很多。其中之一是中國(guó)是全球最大市場(chǎng)，去年占到整體電動(dòng)車銷量的65%。而在中國(guó)，賣得火的往往是便宜的小型代步車。除此之外，即便是追求高端電動(dòng)車便利性的消費(fèi)者，也有本土車型可選：行家認(rèn)為，小米SU7(Xiaomi SU7)與保時(shí)捷 Taycan(Porsche Taycan)在不少方面并不遑多讓，但價(jià)格只是其一小部分。