今年圣誕節(jié)，伊朗支持的胡塞(Houthi)叛軍襲擊了在紅海(Red Sea)航行的集裝箱船，這阻止了圣誕禮物向西運送。但這一中斷從某種程度上看，卻是給航運公司的一份禮物。
丹麥集裝箱航運公司馬士基(Maersk)本周加入了其他航運公司的行列，證實該航線的中轉將暫停。繞行好望角(Cape of Good Hope)所導致的航程變長，引發(fā)了人們對供應緊張的擔憂，并推高了運營商的運費和股價。
對于該行業(yè)來說，這是一個巨大的變化。疫情期間的運費飆升曾迅速引發(fā)了創(chuàng)紀錄的新船訂單，以及對運力過剩的普遍預期。這些基本面沒有改變，預計今年的交付量仍將達到峰值。馬士基和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)此前處于3年低點的股價說明了這一點。暫緩一事將受到股東的歡迎。這種情況會持續(xù)多久取決于航運秩序何時恢復。
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